Техническое обслуживание Аккумуляторной батареи 42НК-125. Требование правил тех. эксплуатации к тяговому подвижному составу презентация

Часть 1
Техническое обслуживание
Аккумуляторной батареи 42НК-125

Аккумуляторная батарея предназначена для питания цепей управления и освещения электровоза при не работающем ТРПШ.
Технические данные :
-Номинальная ёмкость, 125 А/ч.
-Номинальное напряжение 50В.
НАЗНАЧЕНИЕ

Рисунок 2 – Пневматический контактор ПК-21-26
КОНСТРУКЦИЯ
Аккумуляторная батарея: 1 - крышка; 2-металлический ящик; 3-газоотводная трубка; 4-резиновый чехол; 5-нажимные болты; 6-тележка; 7-удерживающий трос; 8-резиновые полосы; 9 - регулировочный болт; 10 - оси колес; 11 - крышка; 12 - фанерные листы; 13 - медные никелированные шины; 14 - аккумулятор; 15 - гетинаксовые листы; 16 - нажимные гетинаксовые плиты
Рис. 1 Аккумуляторная батарея

Рис. 2 Аккумулятор НК-125
1 - резиновый чехол; 2 - выводная шпилька; 3 - вентильная пробка; 4 - эбонитовые палочки; 5 - пакеты; 6 - активная масса пластин; 7 - корпус; 8-блок шести положительных электродных пластин; 9 – блок из пяти отрицательных электродных пластин,.

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 42НК-125.
ТО-1
Выполняет локомотивная бригада при приёмке и сдаче локомотива за время установленное графиком движения поездов, и в процессе эксплуатации. При приёмке локомотива принимающий машинист обязан проверить крепление батареи, визуально осматривает состояние банок аккумуляторной батареи на предмет вздутия, смотрит сульфатацию (налет окислов) банок, а по вольтметру находящемуся на распределительном щитке в торце секции, проверяет напряжение АБ, которое не должно быть ниже 42В.

ТО-2
Аккумуляторные батареи осматриваются. Металлические токоведущие детали очищаются от пыли, влаги и солей. Проверяется крепление перемычек и подводящих проводов ослабленные - закрепляются. Проверяется уровень электролита в элементах. В случае обнаружения недостаточного уровня электролита, проверяются все элементы и уровень доводится до нормы.
На каждом ТО-2 измеряется напряжение аккумуляторной батареи, при его снижении – выявляется и заменяется неисправный аккумулятор. При интенсивном выкипании электролита проверяется схема зарядного агрегата. Проверяется общее напряжение и ток утечки аккумуляторной батареи.

ТР-1
Ремонт аккумуляторных батарей выполняется в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных аккумуляторных батарей электроподвижного состава.
Перемычки и крышки корпусов аккумуляторных элементов очищаются от загрязнений, прочищаются отверстия пробок. Проверяется плотность и уровень электролита, напряжение на каждом элементе. Доводится до нормы плотность и уровень электролита. Проверяется состояние резиновых чехлов,вентиляционных каналов, ящика аккумуляторной батареи и запорных устройств. Измеряется сопротивление изоляции батареи. Результаты измерений, а также объем выполненного ремонта аккумуляторной батареи заносятся в учетную карточку батареи.

ТР-2
Аккумуляторные батареи снимаются с электровоза для промывки и
ремонта. Ремонт аккумуляторных батарей производится в соответствии с требованиями технологических инструкций. Осматривается ящик батареи, проверяется надежность крепления ящика к кузову, плотность прилегания крышки, состояние запоров, тележек и вентиляционных каналов. Неисправности устраняются. Трещины в ящике завариваются с постановкой накладок. Ящик очищается и окрашивается химически стойкой эмалью.
Смазываются направляющие и ролики тележки. Проверяется состояние подводящих проводов, наличие изоляционной трубки на проводах и изоляционной трубки для вывода проводов из ящика. Неисправные детали заменяются, наконечники перепаиваются. При установке аккумуляторной батареи элементы укрепляются в ящике уплотняющими прокладками. Выводы элементов и перемычки смазываются техническим вазелином. Измеряется сопротивление изоляции аккумуляторной батареи относительно корпуса электровоза.

ОХРАНА ТРУДА
ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.
При ремонтах с аккумуляторной батареей для предотвращения замыкания аккумуляторов пользуются инструментом с изолированными ручками и торцевым ключом с изолированным стержнем. Во время осмотра нельзя класть на аккумуляторы металлический или рабочий инструмент и пользоваться открытым огнём. При эксплуатации никель – кадмиевых аккумуляторов следует помнить, что их положительный полюс электрически замкнут с корпусом аккумулятора. Щёлоче-едкий натрий (каустическая сода) и едкое кали - как в твёрдом виде, так и в виде концентрированных растворов обладают очень сильными едкими свойствами, вызывая ожоги на коже, поэтому попавшую на кожу или одежду щёлочь необходимо быстро удалить, а это место промыть 10% раствором борной кислоты. При попадании щёлочи в глаза их следует промыть струёй воды, а затем 2% раствором борной кислоты, после чего обязательно обратиться к врачу, помня, что при попадании щёлочи в глаза возможен тяжёлый исход - слепота. Поэтому в помещении, где готовят электролит, всегда должны имеется готовые 10% - 2% растворы борной кислоты. Работу со щелочами проводят в резиновых перчатках, защитных очках и резиновом фартуке. Щелочь берут только щипцами или стальной ложкой.

ЧАСТЬ 2
ТРЕБОВАНИЕ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ К ТЯГОВОМУ ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ.

Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.
Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.
На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил.
Контроль соблюдения указанных требований осуществляет, соответственно, владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей не общего пользования

Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:
-технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;
-номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки; -идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;
-дату и место производства установленных видов ремонта;
-массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).
Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:
на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла.

Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным нормами и правилами, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.
Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, вагоны мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, кроме того, оборудуются электропневматическими тормозами. Порядок и сроки оборудования автоматическими тормозами железнодорожного подвижного состава, не находящегося в обращении и не имеющего права подачи (выхода) на железнодорожные пути общего пользования, устанавливаются их владельцем.
Автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава и специального подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью.

Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
- у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;
- у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;
- у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;
- у специального подвижного состава:
- в порожнем состоянии - не более 1080 мм;
- в груженом - не менее 988 м.
Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений. Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель
вертикальных перемещений.
Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением