ВКР: Особенности управления судном проекта Р121 при буксировке баржи проекта 342Б под бортом презентация
- Главная
- Без категории
- ВКР: Особенности управления судном проекта Р121 при буксировке баржи проекта 342Б под бортом
Содержание
- 2. Цели и задачи выпускной квалификационной работы Цели: изучить особенности управления судном проекта Р121 при буксировке баржи
- 3. Общая характеристика Место постройки: Жигаловский СЗ (Россия, Иркутская обл., пгт. Жигалово); Каширский СЗ (Россия, Кашира); Саратовский
- 4. Виды буксировки
- 5. Способ буксировки под бортом При буксировке под бортом (лагом) буксируемое судно должно всегда находится с правой
- 7. НАВИГАЦИОННЫЕ И ДРУГИЕ ОПАСНОСТИ НА РЕКАХ И ВОДОХРАНИЛИЩАХ Карча — дерево (или пень), упавшие в русло
- 8. Выправительные сооружения — береговые укрепления, полузапруды и струенаправляющие дамбы, возведенные в русле реки для улучшения судоходных
- 9. Шалыги (обычно образуются группами) уменьшают глубину ходовой полосы, а при объединении могут образовать осередок. Остров делит
- 10. Общая схема переката: а — план; б — продольный разрез по фарватеру 1 — верхняя коса
- 11. Виды течений Свальное течение создает угрозу навала буксируемых судов или плотов на прилегающие к судовому ходу
- 12. Рис. 11.2. Перевал Перевал (рис. 1.1.2) — глубокий перекат, плесовые лощины которого плавно сопрягаются между собой
- 13. Рис. 11.4. Сдвинутый перекат с заходящими одна за другую плесовыми лощинами Сдвинутый перекат (рис. 11.4) характерен
- 14. Рис. 11.7. Перекат-россыпь Перекат-россыпь (рис. 11.7) часто образуется на расширенных прямолинейных участках русла в результате появления
- 15. Рис. 11.9. Устьевой перекат Устьевой перекат (рис. 11.9) — результат взаимодействия главной реки и притока, приводящий
- 17. Скачать презентацию
Цели и задачи выпускной квалификационной работы
Цели: изучить особенности управления судном проекта
Цели и задачи выпускной квалификационной работы
Цели: изучить особенности управления судном проекта
Задачи:
Дать общую характеристику движения толкаемого состава на разных участках реки
Дать общую характеристику судна проекта 121Р
Дать общую характеристику баржи проекта 342Б
Выполнить расчет сопротивления воды составу
Рассмотреть вопросы по безопасности жизнедеятельности на судне транспортной безопасности при эксплуатации судна проекта Р121
Общая характеристика
Место постройки:
Жигаловский СЗ (Россия, Иркутская обл., пгт. Жигалово);
Каширский
Общая характеристика
Место постройки:
Жигаловский СЗ (Россия, Иркутская обл., пгт. Жигалово);
Каширский
Саратовский СРЗ (Россия, г. Саратов).
Класс Регистра: "*О (лёд)"
3. Мест для экипажа: 10
Экипаж (на вахте): 3 человек
Автономность: 6 суток
Марка ГД: дизель 6ЧНСП18/22
Мощность ГД: 2х225 кВт
Марка ГД: ДГА25-9М (дизель 4Ч10,5/13, генератор МСК82-4)
Мощность ДГ: 2х30 кВт
Сухогрузная металлическая баржа грузоподъёмностью 1000 тонн
2. Характеристики:
Длина: 35,15 м
Ширина: 5,9 м
Высота борта: 2,6 м
Высота габаритная: 10,5 м
Водоизмещение в грузу: 127 т
Осадка в грузу: 1,34 м
Водоизмещение порожнем: 114 т
Осадка порожнем: 1,23 м
Скорость: 24 км/ч
Виды буксировки
Виды буксировки
Способ буксировки под бортом
При буксировке под бортом (лагом) буксируемое судно должно
Способ буксировки под бортом
При буксировке под бортом (лагом) буксируемое судно должно
При необходимости развернуться на обратный курс, это осуществляется путем перекладки руля буксировщика на борт, с которого находится буксируемое судно. Диаметр циркуляции при этом будет минимальным. С целью предотвращения повреждения корпуса судна при буксировке лагом между судами вывешиваются кранцы, а суда швартуются так, чтобы корма буксировщика была расположена на 1/3 корпуса дальше от кормы буксируемого судна.
НАВИГАЦИОННЫЕ И ДРУГИЕ ОПАСНОСТИ НА РЕКАХ И ВОДОХРАНИЛИЩАХ
Карча — дерево (или
НАВИГАЦИОННЫЕ И ДРУГИЕ ОПАСНОСТИ НА РЕКАХ И ВОДОХРАНИЛИЩАХ
Карча — дерево (или
Якоря и лоты, утерянные судами и плотами, суда, затонувшие в результате аварии, уменьшают глубину пути, искривляют фарватер и могут быть причиной пролома корпуса.
Мост железнодорожный, шоссейный или городской постоянного типа, пересекающий судоходный путь, стесняет русло реки, вызывает увеличение скорости течения, косоструйность и может быть причиной аварий судов и плотов, особенно во время половодья.
Мост наплавного типа (на понтонах, баржах, плотах) с разводной частью, пересекающий судоходный путь, стесняет ходовую полосу русла до ширины разводной части моста и может быть причиной аварии судов и плотов; невозможность разводки моста при сильном ветре или несвоевременная разводка может вызвать задержку или остановку движения судов.
Выправительные сооружения — береговые укрепления, полузапруды и струенаправляющие дамбы, возведенные в
Выправительные сооружения — береговые укрепления, полузапруды и струенаправляющие дамбы, возведенные в
Подводные трубопроводы (нефтепроводы, газопроводы и т. п.) или кабели (силовые и связи), пересекающие реку или канал и ограничивающие надводные габариты пути, требуют от судоводителей осторожности и соблюдения особых правил движения в районе этих сооружений.
Плотины, шлюзы, подходные каналы к ним и гидроэлектростанции, ограничивающие габариты пути, затрудняют проход судов и плотов, движение в зоне влияния сброса воды через плотину и ГЭС.
Коса или песок, побочень, заструга, закосок уменьшают ширину и глубину ходовой полосы, образуют перекаты, затрудняют движение судов, нередко являются причиной аварий.
Осередок уменьшает ширину и глубину ходовой полосы, по мере роста и покрытия растительностью может превратиться в остров.
Высыпка уменьшает ширину и глубину ходовой полосы в районе устья речки или оврага и может вызвать образование осередка и переката с галечно-гравеилистым и даже каменистым грунтом.
Шалыги (обычно образуются группами) уменьшают глубину ходовой полосы, а при объединении
Шалыги (обычно образуются группами) уменьшают глубину ходовой полосы, а при объединении
Остров делит русло на два рукава, иногда затруднительных для прохождения судов и плотов.
Гряда, огрудок на каменистых участках вызывает повышенные скорости течения при узкой извилистой ходовой полосе с неправильными течениями и ограниченной глубиной.
Излучина затрудняет движение больших судов и судовых составов.
Узкость стесняет движение и маневрирование судов, ограничивает встречи и обгоны судов или совсем не допускает их (в этом случае обставляется семафорами или светофорами). В узкостях образуются большие скорости течения.
Неправильные течения — прижимные течения, приводящие к навалу судов на берег, особенно при движении их сверху вниз.
Суводь вызывает рыскливость судов, от судоводителя требуется осторожность при движении в районе суводи.
Ходовые тиховоды благоприятны для судоходства и используются при движении против течения; местные тиховоды осложняют проход судов, особенно буксируемых составов.
Общая схема переката: а — план; б — продольный разрез
Общая схема переката: а — план; б — продольный разрез
рис. 1.1.1 Общая схема переката
Перекат — устойчивое наносное образование в русле реки обычно в виде косого поперечного вала, пересекающего русло. Общая схема переката приведена на рис. 11.1. Перекаты имеют несколько разновидностей, к главным из них относятся следующие.
Виды течений
Свальное течение создает угрозу навала буксируемых судов или плотов на
Виды течений
Свальное течение создает угрозу навала буксируемых судов или плотов на
Затяжное течение может затянуть в боковой рукав суда, проходящие возле истока этого рукава.
Нагон воды, сгон воды создают дополнительные затруднения для судоходства случайными колебаниями уровня воды, изменением глубин и особыми течениями, сопровождающими нагон и сгон воды.
Приливы и отливы вызывают значительные колебания уровня воды, приливные течения, резкие изменения глубины на устьевых участках рек. С повышением уровня воды (особенно в половодье) резко изменяются условия судоходства, увеличиваются ширина и глубина русла, скорость течения, затрудняется ориентировка, затопляются причалы и т. п.
Рис. 11.2. Перевал
Перевал (рис. 1.1.2) — глубокий перекат, плесовые лощины которого
Рис. 11.2. Перевал
Перевал (рис. 1.1.2) — глубокий перекат, плесовые лощины которого
Рис. 11.3. Нормальный перекат с незаходящими одна за другую плесовыми лощинами
Нормальный перекат (рис. 11.3) — перекат с незаходящими одна за другую плесовыми лощинами. Плесовые лощины, примыкающие к перекату, плавно соединяются корытом через седловину переката.
Рис. 11.4. Сдвинутый перекат с заходящими одна за другую плесовыми лощинами
Сдвинутый
Рис. 11.4. Сдвинутый перекат с заходящими одна за другую плесовыми лощинами
Сдвинутый
Рис. 11.5. Сдвоенный перекат
Сдвоенный перекат (рис. 11.5), по существу, состоит из двух перекатов, причем сочетания их могут быть самые различные. Например, оба переката нормального типа или один перекат нормального типа, а другой сдвинутый.
Рис. 11.6. Перекат у острова
Перекат у острова (рис. 11.6) может быть нормальным или сдвинутым.
Рис. 11.7. Перекат-россыпь
Перекат-россыпь (рис. 11.7) часто образуется на расширенных прямолинейных участках
Рис. 11.7. Перекат-россыпь
Перекат-россыпь (рис. 11.7) часто образуется на расширенных прямолинейных участках
Рис. 11.8. Приустьевой перекат
Приустьевой перекат (рис. 11.8) характерен тем, что русло в месте расположения переката обычно расширенное, гребень переката находится выше или ниже устья притока или оврага. На перекатах этого типа часто образуется осередок.
Рис. 11.9. Устьевой перекат
Устьевой перекат (рис. 11.9) — результат взаимодействия главной
Рис. 11.9. Устьевой перекат
Устьевой перекат (рис. 11.9) — результат взаимодействия главной
Рис. 11.10. Групповой перекат
Групповой перекат (рис. 11.10) представляет собой расположенные рядом три-четыре переката. Судовой ход на таких перекатах, как правило, извилистый и проходит между кос и осередков.
Рис. 11.11. Каменистый перекат
Каменистый перекат (рис. 11.11) резко отличается от всех перекатов, рассмотренных выше. Основные препятствия для судоходства на таких перекатах не наносные образования, а камни в виде гряд или огрудков, на которых иногда откладываются наносы в виде кос, побочней и осередков.