Слайд 2
![ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-1.jpg)
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ?
Слайд 3
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-2.jpg)
Слайд 4
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-3.jpg)
Слайд 5
![ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-4.jpg)
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ?
Слайд 6
![НАЗНАЧЕНИЕ РЕДУКТОРА И ЕГО СОСТАВ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-5.jpg)
НАЗНАЧЕНИЕ РЕДУКТОРА И ЕГО СОСТАВ?
Слайд 7
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-6.jpg)
Слайд 8
![ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ И КАК РАБОТАЕТ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-7.jpg)
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ И КАК РАБОТАЕТ?
Слайд 9
![ВИДЫ ШЕСТЕРЕН?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-8.jpg)
Слайд 10
![ВИДЫ ШЕСТЕРЕН?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-9.jpg)
Слайд 11
![ВИДЫ ШЕСТЕРЕН?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-10.jpg)
Слайд 12
![ВИДЫ ШЕСТЕРЕН?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-11.jpg)
Слайд 13
![ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-12.jpg)
ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?
Слайд 14
![ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-13.jpg)
ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?
Слайд 15
![ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-14.jpg)
ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?
Слайд 16
![ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-15.jpg)
ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?
Слайд 17
![ВИДЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-16.jpg)
Слайд 18
![ВИДЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ИХ ОСОБЕННОСТИ ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-17.jpg)
ВИДЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ИХ ОСОБЕННОСТИ ?
Слайд 19
![ВИДЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-18.jpg)
Слайд 20
![Гипоидная главная передача Гипоидная главная передача широко применяется на легковых](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-19.jpg)
Гипоидная главная передача
Гипоидная главная передача широко применяется на легковых и грузовых
автомобилях. Оси ведущей и ведомой шестерен гипоидной главной передачи, в отличие от конической, не лежат в одной плоскости и не пересекаются, а перекрещиваются. Передача может быть с верхним или нижним гипоидным смещением. Гипоидную главную передачу с верхним смешением используют на многоосных автомобилях, так как вал ведущей шестерни должен быть проходным, а на переднеприводных автомобилях — исходя из условий компоновки. Главную передачу с нижним гипоидным смещением широко применяют на легковых автомобилях. Передаточное число главной передачи для легковых автомобилей 3,5 ...4,5, для грузовых автомобилей и автобусов 5...7, Гипоидная главная передача, по сравнению с другими, более прочная и бесшумная, имеет высокую плавность зацепления, малогабаритная, ее можно применять на грузовых автомобилях вместо двойной главной передачи. КПД передачи 0,96...0,97.
Слайд 21
![Коническая главная передача Коническая главная передача применяется на легковых автомобилях](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-20.jpg)
Коническая главная передача
Коническая главная передача применяется на легковых автомобилях и грузовых
автомобилях малой и средней грузоподъемности. Оси ведущей и ведомой шестерен лежат в одной плоскости и пересекаются. Шестерни выполнены со спиральными зубьями повышенной прочности, передача имеет небольшие размеры и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД передачи 0,97...0,98, передаточное число передачи 3,5...4,5 для легковых автомобилей и 5...7 — для грузовых автомобилей и автобусов.
Слайд 22
![Цилиндрическая главная передача Цилиндрическая главная передача, применяемая в переднеприводных легковых](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-21.jpg)
Цилиндрическая главная передача
Цилиндрическая главная передача, применяемая в переднеприводных легковых автомобилях при
поперечном расположении двигателя, размещается в общем картере с коробкой передач и сцеплением. Ее передаточное число 3,5...4,2. Шестерни могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Передача имеет высокий КПД (не менее 0,98), но уменьшает дорожный просвет у автомобиля и более шумная.
Слайд 23
![ЧЕРВЯЧНАЯ ПЕРЕДАЧА Червячная главная передача может быть с верхним или](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-22.jpg)
ЧЕРВЯЧНАЯ ПЕРЕДАЧА
Червячная главная передача может быть с верхним или нижним расположением
червяка относительно червячной шестерни , имеет передаточное число 4... 5. В настоящее время червячную передачу применяют лишь на некоторых многоосных многоприводных автомобилях. По сравнению с другими типами передач, червячная главная передача меньше по размерам, более бесшумна, обесцечивает более плавное зацепление и минимальные динамические нагрузки. Однако она имеет наименьший КПД (0,9...0,92), а по трудоемкости изготовления и применяемым материалам (оловянистая бронза) является самой дорогостоящей.
Слайд 24
![ВИДЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ КРОМЕ ЧЕРВЯЧНОЙ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-23.jpg)
ВИДЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
КРОМЕ ЧЕРВЯЧНОЙ
Слайд 25
![ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА РЕДУКТОРА ? В зависимости от типа и назначения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-24.jpg)
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА РЕДУКТОРА ?
В зависимости от типа и назначения автомобиля,
а также от мощности и быстроходности двигателя передаточное число главной передачи обычно составляет 6,5...9 для грузовых автомобилей и 3,5... 5,5 для легковых.
Слайд 26
![Из чего состоит дифференциал и зачем он нужен ? .](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-25.jpg)
Из чего состоит дифференциал и зачем он нужен ?
.
Слайд 27
![ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-26.jpg)
ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?
Слайд 28
![ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-27.jpg)
ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?
Слайд 29
![ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-28.jpg)
ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?
Слайд 30
![УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-29.jpg)
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА?
Слайд 31
![УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-30.jpg)
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Слайд 32
![Дифференциалом называется механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-31.jpg)
Дифференциалом называется механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими
колесами и ведущими мостами автомобиля. Он обеспечивает разную угловую скорость вращения ведущих колес при движении автомобиля по неровным дорогам и на поворотах, что необходимо для качения колес без скольжения и буксования.
Слайд 33
![ДИФФЕРЕНЦИАЛ – УСТРОЙСТВО НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ? .](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-32.jpg)
ДИФФЕРЕНЦИАЛ – УСТРОЙСТВО НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ?
.
Слайд 34
![УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-33.jpg)
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Слайд 35
![Межколесный конический Межколесный конический симметричный дифференциал состоит из корпуса, сателлитов,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-34.jpg)
Межколесный конический
Межколесный конический симметричный дифференциал состоит из корпуса, сателлитов, полуосевых
шестерен и,которые соединены полуосями с ведущими колесами автомобиля. Дифференциал легкового автомобиля имеет два свободно вращающихся сателлита, установленных на оси, закрепленной в корпусе дифференциала, а у грузового автомобиля — четыре сателлита, размещенных на шипах крестовины, также закрепленной в корпусе дифференциала.
Слайд 36
![ДИФФЕРЕНЦИАЛ Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между главными передачами ведущих](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-35.jpg)
ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между главными передачами ведущих мостов
многоприводных автомобилей. Его устанавливают в раздаточной коробке или в приводе главных передач.
Межосевой дифференциал исключает циркуляцию мощности в трансмиссии автомобиля, которая сильно нагружает трансмиссию особенно при движении по ровной дороге.
В качестве межосевых на автомобилях применяют и конические, и цилиндрические дифференциалы.
Слайд 37
![ЗАЧЕМ НУЖНА И ГДЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ДВОЙНАЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-36.jpg)
ЗАЧЕМ НУЖНА И ГДЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ДВОЙНАЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ?
Слайд 38
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-37.jpg)
Слайд 39
![Двойная главная передача применяется на грузовых автомоби- лях средней и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-38.jpg)
Двойная главная передача применяется на грузовых автомоби-
лях средней и большой грузоподъемности,
на полноприводных
трехосных автомобилях и автобусах для увеличения передаточного
числа трансмиссии и передачи большого крутящего момента. КПД
двойной главной передачи 0,93...0,96.
Слайд 40
![ВИДЫ ДВОЙНОЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ГДЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-39.jpg)
ВИДЫ ДВОЙНОЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ГДЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ?
Слайд 41
![ВИДЫ ДВОЙНОЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ГДЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-40.jpg)
ВИДЫ ДВОЙНОЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ГДЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ?
Слайд 42
![ВИДЫ ДВОЙНОЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ГДЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-41.jpg)
ВИДЫ ДВОЙНОЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ГДЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ?
Слайд 43
![Устройство «Разнесенной» главной передачи В разнесенной главной передаче коническая пара](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-42.jpg)
Устройство «Разнесенной» главной передачи
В разнесенной главной передаче коническая пара
шестерен находится в картере в центре ведущего моста, а цилиндрические шестерни в колесных редукторах. Цилиндрические шестерни соединяются полуосями через дифференциал с конической парой шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси подводится к колесным
редукторам.
Слайд 44
![УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕДУКТОРА?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-43.jpg)
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕДУКТОРА?
Слайд 45
![УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕДУКТОРА?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-44.jpg)
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕДУКТОРА?
Слайд 46
![УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕДУКТОРА?](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/373574/slide-45.jpg)
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕДУКТОРА?