Содержание
- 2. Назначение и характеристика Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного
- 3. Детали КШМ делится на : Подвижные Неподвижные
- 4. К неподвижным относятся: Блок цилиндров Головка блока цилиндров Гильза Поддон картера
- 5. Блок цилиндров — основная деталь двух и более цилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания. Является цельнолитой деталью,
- 6. ГБЦ — это головка блока цилиндров, важнейший из узлов автомобиля, отвечающий за контроль над процессом сгорания
- 7. Гильза цилиндров — это важная часть блока цилиндров, она представляет собой металлическую вставку. Гильзой она названа
- 8. Поддон картера двигателя – это тонкостенный резервуар с завинчивающимся пробкой сливным отверстием, закрывающий нижнюю часть картера
- 9. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КШМ В процессе работы поверхности деталей двигателя, между которыми возникает трение, изнашиваются, отчего
- 10. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ В блоке цилиндров в основном изнашиваются стенки цилиндров. Характер износа стенок
- 11. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Во время эксплуатации двигателя основная задача водителя – систематически следить
- 12. Быстрее других деталей изнашиваются поршневые кольца; при износе понижается компрессия, т. е. уменьшается давление при такте
- 13. Для предотвращения указанных, неисправностей и ненормальностей в работе двигателя техническим обслуживанием кривошипно-шатунного механизма предусмотрены следующие работы:
- 15. Скачать презентацию
Назначение и характеристика
Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.
Кривошипно-шатунный механизм предназначен
Назначение и характеристика
Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.
Кривошипно-шатунный механизм предназначен
Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.
В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы : однорядные кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под углом применяются в рядных двигателях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с перемещением поршней под углом применяются в V-образных двигателях; одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с горизонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены габаритные размеры двигателя по высоте.
Детали КШМ делится на :
Подвижные
Неподвижные
Детали КШМ делится на :
Подвижные
Неподвижные
К неподвижным относятся:
Блок цилиндров
Головка блока цилиндров
Гильза
Поддон картера
К неподвижным относятся:
Блок цилиндров
Головка блока цилиндров
Гильза
Поддон картера
Блок цилиндров — основная деталь двух и более цилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания. Является
Блок цилиндров — основная деталь двух и более цилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания. Является
Собственно цилиндры в блоке цилиндров могут являться как частью отливки блока цилиндров, так и быть отдельными сменными втулками («гильзами»). Помимо функции корпусной детали, блок цилиндров несет дополнительные функции: является основной частью системы смазки — по каналам в блоке цилиндров масло под давлением подается к местам смазки, а в двигателях жидкостного охлаждения — и системы охлаждения: охлаждающая жидкость циркулирует внутри блока цилиндров по полостям, образующим рубашку охлаждения.
ГБЦ — это головка блока цилиндров, важнейший из узлов автомобиля, отвечающий
ГБЦ — это головка блока цилиндров, важнейший из узлов автомобиля, отвечающий
К несъемным деталям головки блока относят седла клапанов, которые необходимы для обеспечения герметичности газораспределительного механизма (ГРМ) и направляющие втулки клапанов.
Гильза цилиндров — это важная часть блока цилиндров, она представляет собой
Гильза цилиндров — это важная часть блока цилиндров, она представляет собой
По конструкции гильзы цилиндра современных автомобильных и тракторных двигателей можно разделить на три основные группы:-
-«мокрые» гильзы цилиндров;
- «сухие» гильзы цилиндров;
- гильзы для двигателей с воздушным охлаждением
Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами.
Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «мокрой».
Для двигателей воздушного охлаждения гильзы цилиндров выполнены по образу мотоциклетных, с ребрами охлаждения. Так как цилиндры должны охлаждаться потоком воздуха, из них нельзя сформировать блок и они устанавливаются на двигатель в виде отдельных деталей.
Гильзы крепятся к картеру (через медные прокладки) посредством невысоких шпилек через специальный опорный фланец или же посредством анкерных шпилек, проходящих сквозь всю головку цилиндров. Головка устанавливается на эти шпильки и затягивается в обычном порядке, прижимая тем самым цилиндры к картеру и обеспечивая герметизацию.
Поддон картера двигателя – это тонкостенный резервуар с завинчивающимся пробкой сливным отверстием,
Поддон картера двигателя – это тонкостенный резервуар с завинчивающимся пробкой сливным отверстием,
Избыток масла, не задействованного в данную секунду в рабочем процессе, собирается в поддоне картера, откуда его захватывает маслозаборник, чтобы пустить в дальнейшую циркуляцию.
Маслозаборник находится на небольшом расстоянии от дна поддона, а не на самом дне, чтобы металлическая стружка и другие продукты износа не попадали в каналы системы смазки. Мелкие частицы металла накапливаются на дне поддона, и их можно удалить из двигателя, сняв поддон. Нередко на дне поддона с внутренней стороны можно увидеть магнит или несколько магнитов, предназначенных для удержания на месте металлической стружки.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КШМ
В процессе работы поверхности деталей двигателя, между которыми
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КШМ
В процессе работы поверхности деталей двигателя, между которыми
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
В блоке цилиндров в основном изнашиваются
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
В блоке цилиндров в основном изнашиваются
а) вследствие давления поршневых колец увеличивается диаметр цилиндров;
б) так как поршневые кольца не доходят в верхней мертвой точке до верхнего края цилиндров, а в нижней мертвой точке - до нижнего края, стенки цилиндра изнашиваются по высоте неравномерно и становятся ступенчатыми;
в) давление в цилиндрах достигает наибольшей величины при нахождении поршней около верхних мертвых точек, при этом газы, проникающие в поршневые канавки, усиливают давление поршневых колец на стенки цилиндров; поэтому износ цилиндров достигает наибольшей величины в верхней их части и постепенно уменьшается книзу - цилиндры изнашиваются на конус;
г) при рабочем ходе поршень со значительной силой прижимается к одной из боковых стенок цилиндра, а при вспомогательных тактах - к другой стороне, поэтому цилиндр со временем утрачивает круглую форму и становится овальным.
Кроме того, лопнувшие поршневые кольца или сместившийся поршневой палец могут поцарапать рабочую поверхность (зеркало) цилиндров или вставных гильз.
Неглубокие царапины устраняются шлифовкой цилиндров с последующей полировкой. Чтобы уничтожить конусность и овальность, требуется расточить цилиндры и поставить новые поршни соответствующего ремонтного размера. Вставные гильзы обрабатываются так же, как зеркало цилиндров, или заменяются новыми ремонтных размеров.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Во время эксплуатации двигателя основная задача
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Во время эксплуатации двигателя основная задача
Быстрее других деталей изнашиваются поршневые кольца; при износе понижается компрессия, т.
Быстрее других деталей изнашиваются поршневые кольца; при износе понижается компрессия, т.
Изношенные кольца необходимо заменять новыми.
Для предотвращения указанных, неисправностей и ненормальностей в работе двигателя техническим обслуживанием
Для предотвращения указанных, неисправностей и ненормальностей в работе двигателя техническим обслуживанием
а) проверка (при каждом техническом обслуживании (ТО), подтяжка (при ТО-2) креплений головки цилиндров и поддона картера;
б) очистка фильтров и клапана вентиляции картера (при ТО-3);
в) очистка стенок камеры сгорания от нагара (при ТО-3, а для головок из алюминиевого сплава через каждые 12 000 км пробега автомобиля);
г) проверка состояния стенок цилиндров, колец, поршней и подшипников (при ТО-3).
Нагар со стенок камер сгорания удаляют щетками, а с днищ поршней - металлическими скребками. Одновременно очищают от нагара и седла клапанов.
Состояние стенок цилиндров (путем осмотра и промеров), поршней (измерением зазоров), плотность прилегания колец (по состоянию зеркала цилиндра: на нем не должно быть темных полос) и степень износа подшипников (измерением зазоров) проверяют при техническом обслуживании для определения необходимости в ремонте двигателя.