Система питания инжекторных двигателей. Непрерывная система впрыска К-Getronic презентация

Впервые появилась на Volkswagen Typ-3 1966 модельного года. Наиболее известные носители: Volkswagen Typ-4, Porsche 914/4, Mercedes-Benz W114 (CE), Mercedes-Benz W108/109 (SE), Opel Commodor

а так же устанавливались на: Opel Admiral/Diplomat 2.8 , Citroen DS21/DS23/SM, Volvo P1800, Volvo 142/144, Saab 99E, Renault R17, Lancia 2000HF

Последними машинами с данной СВТ стали модели 75-го модельного года Jaguar XJ-S и Jaguar XJ Mark

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ –
опишите : 1) ЕЕ УСТРОЙСТВО 2)ПРИНЦИП РАБОТЫ
3) ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

1) НАЗНАЧЕНИЕ КАРБЮРАТОРА?
2) ПОКАЖИТЕ ВСЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ КОРБЮРАТОРА?
3) НАЗОВИТЕ СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ ВСЕХ РЕЖИМОВ ЕГО РАБОТЫ?

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ИНЖКТОРНОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ?

КАКАЯ ЭТО СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВС?

А КАКАЯ ЭТО СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВС?

Определите тип системы впрыска?

Определите тип системы впрыска?

К КАКОЙ СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВС ОТНОСИТСЯ ДАННЫЙ ТИП ВПРЫСКА ТОПЛИВА?

К КАКОЙ СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВС ОТНОСИТСЯ ДАННЫЙ ТИП ВПРЫСКА ТОПЛИВА?

Опишите устройство и принцип работы этой системы впрыска?

СВТ - СИСТЕМА ВПРЫСКА ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Карбюраторы перестали справляться с повышенными трениями к комфорту движения, экономичности и снижению выбросов. В карбюраторных системах в результате
расслоения и конденсации топлива (на стенках трубопровода) получались разные составы смеси в разных цилиндрах. Чтобы нивелировать состав смеси по цилиндрам
драм, необходимо повысить степень обогащения топлива и выровнять дозу заряда

Благодаря впрыску топлива непосредственно перед впускным клапаном удалось добиться оптимального состава топливоздушной смеси в каждом цилиндре.

Кроме того, это позволило улучшить конструкцию впускного тракта, избежать разнородности смеси по цилиндрам

СВТ - СИСТЕМА ВПРЫСКА ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Системы впрыска двигателей внутреннего сгорания ограничились, в основном, двумя получившими признание системами и рядом вариантов;
Например системы
К- механическая система впрыска,
КЕ- электромеханическая система впрыска,
L и LЕ- (электронная система впрыскивания с ротаметрическим датчиком расхода воздуха,
LH – Jetronic (электронная система впрыскивания с термоанамометрическим пленочным расходомером воздуха)

Непрерывная система впрыска К-Getronic
1 — замок зажигания; 2 — управляющее реле; 3 — прерыватель-распределитель; 4 — термореле; 5 — форсунка впрыска; 6 — трубопровод клапана дополнительной подачи воздуха; 7 — клапан добавочного воздуха; 8 — плунжер дозатора-распределителя; 9 — трубопровод подачи разрежения к регулятору противодавления; 10 — диафрагма; 11 — биметаллическая пластина; 12, 14, 17 — топливопроводы; 13 — регулятор противодав­ления; 15 — развязывающий жиклер; 16 — регулятор давления топлива; 18 — топливный бак; 19 — рычаг; 20 — винт регулировки состава (качества) смеси; 21 — накопитель топлива; 22 — топливный фильтр ; 23 — топливный насос; 24 — пусковая электромагнитная форсунка; 25 — винт регулировки частоты вращения коленчатого вала (количества); 26 – дроссельная заслонка; 27 — напорный диск; 28 — дозатор-распределитель

Топливный электронасос (23) качает топливо из топливного бака (18) через топливный аккумулятор (21) и топливный фильтр (22) в регулятор состава горючей смеси (28). Регулятор давления (16) поддерживает давление в системе на уровне приблизительно 5 бар - на непрогретом ДВС, И 3,7 бар на прогретом ДВС

Излишнее количество топлива выводится из дозатора распределителя по сливной магистрали назад в топливный бак. С помощью регулятора управляющего давления (16). Насос подает топливо под постоянным давлением 5 бар - на непрогретом ДВС, И 3,7 бар на прогретом ДВС, обеспечивая работу ДВС на максимальных оборотах, когда ДВС работает на средних, малых холостых и т.д. оборотах, то топливо не поданное на форсунки под собственным давлением открывает клапан в регуляторе давления (16) и уходит по магистрали (17) в бак

По отклонению напорного диска (27) дозатора распределителя, под давлением поступающего в впускной коллектор воздуха, в зависимости от положения дроссельной заслонки (28) и установившихся оборотов ДВС

Открывается клапан регулирующий подачу топлива на форсунки клапан (8 под названием - плунжер дозатора распределителя)

Отсюда следует, что подаваемый в цилиндр двигателя объем бензина (через форсунки), прямо пропорционален поданному в цилиндр объему воздуха, который под заданным дроссельной заслонкой давлением отклонял напорный диск расходометра (27), а он своими рычагами (20) и (19) открывал на нужный для подачи топлива зазор регулирующего подачу топлива клапана (8 под названием - плунжер дозатора распределителя)

При пуске холодного двигателя, дроссельная заслонка (28) закрыта и воздух поступает через дополнительный канал (6) в котором реле (7) при холодном пуске ДВС, будет включено управляющим реле (2) и подогреет воздух, для устойчивого запуска холодного двигателя

Единственная электромагнитная часть системы – «Пусковая электромагнитная форсунка» (24) будет запущена ключом замка зажигания (1 - в положении включен стартер ДВС), который электрический ток с аккумулятора направит через замок зажигания на термо - реле (4 датчик температуры в блоке цилиндров), и если ДВС «холодный» то термо-реле пропустит ток на «пусковую форсунку», которая будет «открыта» , т.е. подавать топливо в впускной коллектор пока ключ замка зажигания в положении пуск стартером ДВС

Единственная ручная регулировка в этой системе К-Getronic, это регулировка холостых оборотов винтом (25)
25 — винт регулировки частоты вращения коленчатого вала (количества холостых оборотов)

Регулятор управляющего давления (10) оказывает на регулирующий подачу топлива клапан (8 под названием - плунжер дозатора распределителя) влияние, через магистраль (12) за счет создаваемого им в ней разряжения, с целью коррекции положения клапана, в зависимости от объема поступающего в цилиндр воздуха, за счет создаваемого им в впускном коллекторе разряжения, которое передается через магистраль Регулятор управляющего давления (10)

Топливный насос
Топливный насос - роликовый насос, приводится в движения электродвигателем. Он подает бензина больше те чем необходимо двигателю. Благодаря этому при всех чих условиях в топливной системе может поддерживаться постоянное давление. Производительность насоса составляет минимум 0,75 л/мин

Топливный аккумулятор
Поддерживает в системе постоянное давление

Топливный аккумулятор
Поддерживает в системе постоянное давление

Поддержание давления в топливной системе после выключения двигателя необходимо для облегчения повторного горячего пуска. В топливе, находящемся под давлением, не образуются паровые пробки и система впрыска готова к повторному пуску

Накопитель топлива установлен сзади топливного насоса. Задача накопителя – поддерживать заданное давление в системе в течение определенного времени после выключения двигателя.

Накопитель топлива представляет собой пружинный гидроаккумулятор, назначение которого поддерживать давление в системе при остановленном двигателе и выключенном бензонасосе. Поддержание остаточного давления препятствует образованию в трубопроводах паровых пробок, которые затрудняют пуск (особенно горячего двигателя)

Накопитель топлива:
1 – пружинная камера; 2 – пружина; 3 – корпус накопителя; 4 – диафрагма; 5 – накопительная камера; 6 – демпферная камера; 7 – вход топлива; 8 – выход топлива; А – двигатель выключен; Б – двигатель работает
Дополнительно топливный накопитель снижает интенсивность шума, создаваемого топливным насосом. Внутреннее простран­ство накопителя топлива разделено диафрагмой на две камеры. Перед диафрагмой расположена дополнительная перегородка с дисковым клапаном, обеспечивающим подачу топлива в систему. В перегородке выполнено дросселирующее отверстие слива топлива. Одна камера служит для накопления топлива, в другой камере находится пружина – аккумулятор энергии. Во время работы камера заполняется топливом, находящимся под давлением. В результате диафрагма с пружиной отжимается до упора в пружинной камере. В этом положении аккумулятор находится, пока работает двигатель. После остановки двигателя благодаря натяжению диафрагмы то­пливо остается под давлением, что предотвращает образование воздушных пробок и обеспечивает надежный пуск горячего двига­теля.

В системах впрыска топлива чистоте бензина уделяется особое внимание, кроме рассмотренного фильтра и сетки в насосе есть еще сетки на гильзе распределителя, в штуцерах каналов

Топливный фильтр.
Топливный фильтр стоит за насосом и поэтому бензонасос от посторонних частиц в бензине не защищает, фильтр по объему превышает в несколько раз обычно применяемые фильтры тонкой очистки бензина и, похож на масляный фильтр.
При нормальном бензине срок службы фильтра составляет 50 тыс. км.

Топливный
фильтр
Прямоточный, при установке необходимо соблюдать направление движения топлива и ставить его «по стрелке». Периодически подлежит замене. В случае засорения фильтра будет падение мощности двигателя

Дозатор распределитель топлива

Дозатор-распределитель дозирует и распределяет топливо, поступившее через фильтр от насоса по каналу к форсункам (инжекторам) цилиндров

Напорный диск перемещается в соответствии с расходом воздуха или с открытием дроссельной заслонки

Регулятор управляющего давления

Постоянное по величине давление топлива в системе поддерживает регулятор давления. В случае повышения давления поршень сжимая пружину, перемещается вправо и позволяет излишку топлива через канал возвратиться в бак. Давление топлива в системе уравновешивается пружиной поршня и остается постоянным

Биметаллическая пластинчатая пружина при температуре до 35-40*0 прогибает диафрагму вниз, соединяя два канала расположенные над диафрагмой, при этом сжимаются две цилиндрические пружины у диафрагмы . Регулятор крепится к блоку цилиндров и нагревается от него. Кроме этого биметаллическая пружина имеет электрический подогрев. Это необходимо для того, чтобы при затрудненном пуске не "залить" двигатель.

Регулятор управляющего давления изменяет управляющее давление в основном при режимах холодного пуска прогрева на холостом ходу и полной нагрузке.

Регулятор имеет две диафрагмы верхнюю и нижнюю . В средней части верхней диафрагмы имеется клапан, перекрывающий канал, по которому топливо через регулятор давления питания возвращается в бак

При остановке двигателя топливный насос выключается. Давление системы быстро снижается и становится ниже величины давления открытия клапанной форсунки, сливное отверстие закрывается с помощью подпружиненного поршня регулятора давления

Регулятор давления – топлива, регулирует давление в системе. Насос подает топливо под постоянным давлением 5 бар - на непрогретом ДВС, И 3,7 бар на прогретом ДВС, обеспечивая работу ДВС на максимальных оборотах, когда ДВС работает на средних, малых холостых и т.д. оборотах, то топливо не поданное на форсунки под собственным давлением открывает клапан в регуляторе давления (16) и уходит по магистрали (17) в бак

Регулятор давления – топлива, регулирует давление в системе

УСТРОЙСТВО НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ?

Электромагнитная форсунка
«пусковая»
Электромагнитная форсунка предназначена для впрыскивания топлива. Бензин по шлангу подводится к форсунке, дополнительно очищается в фильтре 7 (рис. 5.3) и поступает через магистраль к клапану 2 с распыливающим наконечником 7, который прижимается пружиной 4 к седлу 3. При поступлении управляющего импульса на изолированные от корпуса контакты 6 концов об мотки быстродействующего электромагнита 5 втягивается якорь, и клапан открывается примерно на 0,1 мм. Быстродействие форсунки (время запаздывания открытия и закрытия клапана) зависят от конструкции форсунки, масс подвижных деталей, конструкции и материала магнитопровода. С уменьшением подачи топлива точность дозирования снижается.

Форсунки непрерывно впускают топливо перед впускным клапаном соответствующего цилиндра

Бензин под давлением давит на пластину иглы форсунки, та давит на пружину, она начинает сжиматься и открывать щель между иглой и корпусом форсунке в районе ее «седла», и бензин «распыляется»