Маршрутно-релейная централизация с блочным маршрутным набором презентация

В системе БМРЦ используется маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор. Маршрут называется основным, если он позволяет выполнить поездные и маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и с наименьшим количеством враждебных маршрутов. Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задаются нажатием трех и более кнопок.
В системе БМРЦ используется секционные способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Такой способ размыкания по сравнению с маршрутным размыканием позволяет увеличить пропускную способность станций и их маневренность.
Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор), исполнительную (схемы установки и размыкания маршрутов) группы и схемы управления и контроля напольными объектами. Схемы наборной группы БМРЦ предназначены для реализации маршрутного способа управления стрелками и светофорами. Реле, находящиеся в блоках наборной группы, фиксируют действия дежурного по станции на пульте управления и автоматизируют перевод стрелок по трассе маршрута и открытие светофоров.
Схемы исполнительной группы БМРЦ предназначены для установки, замыкания, размыкания и искусственной маршрутов с проверкой условий безопасности движения поездов.

Основными типами блоков наборной группы являются следующие:
НМI – машрутного набора одиночного маневрового светофора в горловине станции; содержит шесть реле (КН, НКН, МП, ВП, ВКМ, АКН), которые управляют блоками МI исполнительной группы;
НМIIП – для маневровых светофоров с приемо-отправочного пути или тупика; одного из двух маневровых светофоров, установленных в створе или с участка пути; содержит пять реле (К, КН, МП, ВКМ, ВП), которые управляют блоками МII (МIII) исполнительной группы;
НМIIАП – для второго маневрового светофора в створе или участка пути; имеет пять реле (К, КН, МП, ВП, АКН), которые управляют блоками МII (МIII) исполнительной группы;
НПМ-69 – управляет блоком входного светофора ВД и блоком МIII маневрового светофора с участка пути за входным светофором: блоками выходных светофоров с маневровыми показаниями В I, В II, В III;
НН – одного комплекта реле направлений; для определения категории и направления маршрута;
НМIД – дополнительный, совместно с блоком НМI управляет блоком МI исполнительной группы; устанавливается один для шести блоков МI;
НСО×2 – с двумя комплектами управления одиночными стрелками, содержит четыре реле (1ПУ, 1МУ, 2ПУ, 2МУ);
НСС – управления спаренными стрелками, содержит четыре управляющих реле (1ПУ, 2ПУ, МУ, УК);
БДШ – с 20 диодами, размещенными в кожухе малогабаритного штепсельного реле. Диоды используют для образования цепей включения угловых реле УК блоков НСС.

НПМ-69 – управляет блоком входного светофора ВД и блоком МIII маневрового светофора с участка пути за входным светофором: блоками выходных светофоров с маневровыми показаниями В I, В II, ВIII;
НСО×2 – с двумя комплектами управления одиночными стрелками, содержит четыре реле (1ПУ, 1МУ, 2ПУ, 2МУ);
НМIIАП – для второго маневрового светофора в створе или участка пути; имеет пять реле (К, КН, МП, ВП, АКН), которые управляют блоками МII (МIII) исполнительной группы;
НМIIП – для маневровых светофоров с приемо-отправочного пути или тупика; одного из двух маневровых светофоров, установленных в створе или с участка пути; содержит пять реле (К, КН, МП, ВКМ, ВП), которые управляют блоками МII (МIII) исполнительной группы;
НСС – управления спаренными стрелками, содержит четыре управляющих реле (1ПУ, 2ПУ, МУ, УК);
НПМ-69 – управляет блоком входного светофора ВД и блоком МIII маневрового светофора с участка пути за входным светофором: блока-ми выходных светофоров с маневровыми показаниями В I, В II, В III;

Схема включения начальных кнопочных, противоповторных реле /1-струна/
Для открытия сигнала ДСП нажимает начальную кнопку (ЧIIК) .
Возбуждается реле ОП, общее противоповторное., имеет замедление на отпускание якоря.
Далее по цепи реле ПП самоблокируется.
На табло загорается шильдик
После возбуждения реле НКН на шину ВЧ подается питание ПБ, в блоке НН встает под ток реле О.
На табло у ДСП в стреле указателя маршрута загорается ячейка.
Встает под ток кнопочное реле НКН, фиксирует нажатие кнопки на пульте ДСП.
Цепь возбуждения реле КПН
После возбуждения реле ОП, замыкается цепь самоблокировки реле НКН., по которой оно остается под током до момента срабатывания управляющего реле ПУ,МУ.
Вслед за реле ОП встает реле ПП, противоповторное поездное., имеет замедление на отпускание якоря.

Схема включения конечных кнопочных реле /1-струна/
ДСП нажимает кнопку конца маршрута (НДК).
Встает под ток кнопочное реле НКН, фиксирует нажатие кнопки на пульте ДСП.
Притягивая фронтовой контакт реле НКН возбуждает реле ВК (поездной маршрут).
На табло загорается шильдик конца маршрута
Вслед за реле НКН, возбуждается реле УК

Схема включения автоматических кнопочных реле /2-струна/.
Фронтовыми контактами реле ВК , ОП возбуждается реле АКН
Фронтовыми контактами реле АКН возбуждается реле КН, блока М9
Фронтовыми контактами реле АКН возбуждается реле КН, блока М5
На табло загорается шильдик
Фронтовыми контактами реле КН возбуждается реле ВП, фиксирующие набор поездного маршрута по трассе маневровых светофоров М9, М5.
После возбуждения реле КН, реле АКН самоблокируется.
Для стабилизации напряжения на
обмотках реле АКН., при разном числе последовательных реле в цепь струны 2 включены два резистора сопротивлением
10 Ом каждый.
х2
х 2

Схема включения управляющих стрелочных реле ПУ,МУ /3-струна/
Фронтовыми контактами реле ВП замыкается цепь возбуждения реле ПУ1, ПУ2.
Далее по цепи возбуждаются реле 1ПУ, ПУ2 в блоках НСОх2, НСС и замыкают цепь задания маршрута по плюсовому положению стрелок входящих в маршрут.
Для стабилизации напряжения на
обмотках реле ПУ,МУ., при разном числе последовательных реле в цепь струны 3 включены резисторы сопротивлением
10 Ом каждый.
Фронтовыми контактами реле 1ПУ обрывается цепь питания реле НКН, и оно обесточивается.
Тыловыми контактами реле НКН обрывается цепь питания реле О /направления/, и оно обесточивается.
На табло в стреле указателя маршрута ячейка зеленого цвета гаснет.

Схема соответствия /4-струна/
Встает под ток начальное реле Н.
Далее возбуждается повторитель начального реле ОН.

Дальнейший процесс установки маршрута выполняют реле исполнительной группы.
Блоки исполнительной группы соединяют между собой восемью цепями (струнами), чем образуются следующие схемы централизации:
1 – контрольно-секционных КС;
2 – сигнальных реле поездных и маневровых светофоров С, МС;
3, 4, 5 – маршрутных реле 1М и 2М, струна 5 дополнительно используется для включения линейно-сигнального реле ЛС и реле 2ЗС, предназначенных для выбора разрешающих огней выходных светофоров;
6 – реле разделки Р для отмены маршрутов;
7 – контроля на табло установленного маршрута;
8 – контроля на табло занятого состояния стрелочных участков.
Каждая из восьми цепей является общей для поездных и маневровых маршрутов обоих направлений.
Для контроля секций, входящих в установленный маршрут, применяют контрольно-секционные реле КС. Схема КС строится по плану станции, она является общей для поездных и маневровых маршрутов и представляет цепь 1 (струну) полной схемы исполнительной группы.
Схема реле С и МС предназначена для управления сигнальными показаниями поездных и маневровых светофоров с проверкой условий безопасности движения поездов. Сигнальные реле устанавливаются для входных светофоров на стативах свободного монтажа, для выходных светофоров – в блоках ВI, ВII, ВIII, для маневровых светофоров – в блоках МI, МII, МIII. Эта схема представляет собой цепи 2 и 3 полной схемы исполнительной группы.

Замыкание путевых и стрелочных секций, входящих в маршруты, осуществляют маршрутные 1М, 2М и замыкающие реле З. В блоках типов СП и УП устанавливают по два маршрутных реле 1М и 2М. Для осуществления непосредственного замыкания стрелок в блоке СП устанавливается замыкающее реле З, которое является прямым повторителем реле 1М и 2М. В блоках ВД входных и выходных светофоров также установлены реле З, которые являются повторителями реле З секций, расположенных первыми за светофором.
Маршрутные реле имеют две обмотки: одну (верхнюю) включают в цепи 3, 4, 5 общей схемы, построенные по плану станции; другую (нижнюю) - в цепь самоблокировки, по которой маршрутное реле нормально возбуждено, и секцию не замыкает.
Искусственное размыкание маршрута используют в случаях, когда из-за повреждения рельсовых цепей или потери контроля положения стрелки нельзя использовать режим отмены маршрута. Для выполнения искусственного размыкания в блоках СП и УП устанавливают реле искусственной разделки РИ. Цепь 6 /струна/
Реле Н, ОН создает цепь возбуждения реле КСР(контрольно-секционных реле) и СР (сигнальных).

ВД-62 – дополнительный блок поездного светофора, включаемый вместе с блоками ВI, ВII,ВIII-65 ;
С – стрелочно-коммутационный блок, контролирующий положение стрелок и коммутацию схем в соответствии с установленным маршрутом;
СП-69 – блок стрелочного путевого участка, контролирующий его состояние, обеспечивающий замыкание стрелок в маршруте и размыкание их при проследовании поезда по участку;
УП-65 – блок бесстрелочного участка пути в горловине, контролирующее его состояние, последовательное размыкание секции в поездном маршруте и исключающий лобовое маневровые маршруты на этот участок;
В1 – блок выходного сигнала, управляющий выходным светофором на одно направление и обеспечивающий сигнализацию красным, желтым, зеленым и лунно-белым огнями;

Схема контрольно-секционных реле
Схема соответствия замыкает цепь включения начального реле Н и встает его повторитель ОН
Далее по цепи возбуждаются контрольно секционные реле КС.
В схеме реле КСР при установке маршрутов осуществляются ниже следующие проверки:
В блоке /С правильность положения стрелок., отсутствия взреза.
В блоке /СП-69 свободность стрелочных секции (СП) отсутствие всех видов разделки маршрутов контактами реле Р.
В блоке /М-III отсутствие маневрового маршрута., тыловыми к-ми реле Н,КМ.
В блоке /УП-65 свободность бесстрелочных участков пути к-ми реле П1, Отсутствие конечных маневровых маршрутов к-ми реле1КМ,2КМ,Отсутствие всех видов разделки маршрутов контактами реле Р.
В блоке /ВД-62 отсутствие разреш.показания НД.
После соответствия схемы возбуждается реле 1УКС
Последовательно с реле КС со стороны конца маршрута для исключения перегрузки реле КС по напряжению при различном числе последовательно включенных реле включают балластные резисторы сопротивлением 27 Ом.
Наличие ключа жезла на пульте-табло ДСП
Отсутствие смены направления

Схема замыкания маршрута
В блоках СП-69, УП-65 - Реле КС притягивая якоря, выключает реле 1М,2М и реле З, маршрут замыкается.

Контроль замыкания маршрута
Замыкающие реле отпуская якоря, выключают реле ВП, ВК и выключаются зеленые шильдики промежуточных маневровых и поездных светофоров.
Одновременно с этими включаются белые лампочки в световых ячейках по всей трассе маршрута, чем контролируется готовность и замыкание маршрута.

Схема сигнальных реле
При установке поездных маршрутов с начала цепи подается полюс М
Контактами начальных реле по цепи возбуждается сигнальное реле С.
В схеме сигнального реле
контролируется следующее :
В блоке / С правильность положения стрелок., отсутствия взреза.
В блоке /СП-69 отсутствие искусственной разделки маршрута тыл.конт. реле РИ , замыкание секции
тыловыми контактами 2М,1М.
В блоке Ч2/ВД-62 правильность установки маршрута фронт. контактами КС и отсутствие маневрового маршрута тыл.кн-ми. реле НМ., и фр-ми к-ми реле Н,ОН начало маршрута , и тыл.к-ми реле З замыкание маршрута.
В блоке /УП-65 отсутствие искусственной разделки маршрута тыл.к-ми реле РИ, замыкание секции тыловыми контактами реле2М,1М., отсутствие маневровых конечных маршрутов тыл.к-ми реле1КМ, 2КМ.
В блоке /М-III отсутствие маневрового маршрута тыловыми конт-ми реле Н, КМ.
В блоке НД/ВД-69 отсутствие установки
маршрута по сигналу НД , тыловыми
контактами реле ОН и реле З замык.марш.

Схема включения сигнальных огней
В блоке Ч2/В1 для включения разрешающих показании возбуждается реле ЛС.
На выходном Ч2 загорается зеленый огонь.
На табло у ДСП
загорается контрольная зеленая лампочка
Контактами повторителей Ч2ЛС и Ч2С создается цепь питания ПХС,ОХС
В блоке УП-65 – проверяется замыкание секции тыл.к-ми реле 2М,1М., и свободность бесстрелочных участков пути тыл.к-ми релеП1.
В блоке СП-69 – проверяется замыкание стр.секции тыл.к-ми реле 2М,1М., и свободность стрелочных секции тыл.к-ми релеП1.
В блоке ВД-62-Ч2 правильность установки поездного маршрута по сигналу Ч2 ф-ми к-ми начального реле Н, и ф-ми к-ми реле КС свободность секции входящих в маршрут.

Размыкание маршрута по сигналу выходного Ч2.
С момента вступления поезда на секцию 13СП обесточивается реле СП1 и обрывается цепь питания реле КС по всей трассе маршрута и обесточивается реле1УКС.
Встает под ток реле 1М
Обесточивается реле П1 блока УП-65.
Встает под ток реле 2М
Встает под ток реле З
Встает под ток реле 1М
Встает под ток реле 2М, и самоблокируется.
Встает под ток реле СП1
Встает под ток реле П1

Отмена маршрута по сигналу выходного Ч2.
(Первое действие) Для отмены поездного маршрута ДСП нажимает групповую кнопку ОГк).
Обесточивается реле ОГ
Тыловыми к-ми реле ОГ обрывает цепь питания реле ОН, и оно обесточивается
(Второе действие) ДСП нажимает кнопку у сигнала (Ч2).
Встает под ток кнопочное реле НКН, обрывает цепь питания сигнального реле С.
Далее по цепи встает под ток
реле ВОГ
Фронтовыми к-ми реле ВОГ1 выходит питание МГОТ на блок ВД62/Ч2.
Лампочка групповой отмены мигает
Обесточивается реле ДОГ
Лампочка групповой отмены горит ровным цветом
Реле ОН тыловыми к-ми снимает питание П с шины Ч в схеме маршрутного набора.

От питания МГОТ по цепи встает под ток
реле ОТ и самоблокируется через фронтовой к-т.
Продолжение схемы отмена маршрута .
Фронтовыми к-ми реле КС,ОТ, ИП включается реле ГОТ
По окончании выдержки времени 6с включается реле ОВ, и самоблокируется.
Лампочка «Отмены маршрута со свободного пути” горит мигающим светом
Фронтовыми к-ми реле ОВ включается ШИНА - «ПОВ»
Лампочка «Отмены маршрута со свободного пути” горит постоянным светом

Продолжение схемы отмены маршрута .
От питания ПОВ по цепи 6 встает под ток
реле Р и тыловыми к-ми обрывает цепь 1 реле КС.
Реле Р фронтовыми контактами включает маршрутные
реле1М , 2М
Фронтовыми контактами маршрутных
реле1М , 2М срабатывают замыкающие реле З.
Тыловыми к-ми замыкающих реле З первой секции 13СП маршрута выключается реле Н.