Организация технической работы станции. Формирование поездов презентация

Цель
Усвоение знаний по организации технической работы станции
Формирование поездов

Учебные вопросы
Техническо-распорядительный акт станции
Эксплуатация стрелочных переводов
Производство маневров
Порядок формирования поездов
Порядок включения тормозов в поезда
Обслуживание поезда локомотивной бригадой

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
ПРИЛОЖЕНИЕ №6 пп.12-60

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Использование технических средств железнодорожной станции устанавливается - ТРА станции (п.12)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Порядок, установленный ТРА, является обязательным для всех работников владельца инфраструктуры, ж.д. путей необщего пользования и владельцев подвижного состава (п.12)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов

Организация технической работы станции.
Формирование поездов

Организация технической работы станции.
Формирование поездов

Организация технической работы станции.
Формирование поездов

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
ТРА станции разрабатывается и утверждается владельцами инфраструктуры
К ТРА прилагаются схематический и масштабный планы станции (п.13)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении.
Нормальным положением стрелок на пульте управления указывается знаком +
(п.14)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Нормальным положением для стрелок является:
входных стрелок на главных путях однопутных линий – направление с каждого конца станции на разные пути (п.14)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Нормальным положением для стрелок является:
всех стрелок расположенных на главных путях станций двухпутных линий – направление по соответствующему пути станции (п.14)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
ведущих в предохранительные и улавливающие тупики – направление в тупики. Сбрасывающих стрелок и остряков – на сброс (п.14)
Нормальным положением для стрелок является:

Организация технической работы станции.
Формирование поездов

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Для станций с нецентрализованными стрелками нормальное их положение, указывается в ТРА станции (п.14)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Установленное нормальное положение обозначается на станинах стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации (п.14)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Установленное нормальное положение обозначается на станинах стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации (п.14)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
На станциях с электрической централизацией (ЭЦ) установка стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок (п.14)
Улавливающий тупик

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Ручные нецентрализованные охранные стрелки, сбрасывающие остряки и стрелки в нормальном положении должны быть заперты на контрольный замок, сбрасывающие башмаки – на навесной замок (п.14)
Ручной сбрасывающий остряк

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Стрелочный перевод, уложенный на перегоне, приписывается к одной из соседних станций или же у места ответвления устраивается стрелочный пост (п.15)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов (п.16)
Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится - сигналистами или дежурными стрелочного поста по распоряжению лица, руководящего маневрами (п.20)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
В случае передачи стрелок на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками локомотивных бригад (п.20)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника (п.24) :
дежурным по станции;
диспетчером маневровым;
дежурным по сортировочной горке или парку;
на участках, оборудованных ДЦ, - диспетчером поездным

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть – радиосвязь (п.25)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Для передачи указаний при маневровой работе в необходимых случаях применяют устройства двусторонней парковой связи (п.25)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами (п.25)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Машинист локомотива, производящий маневры, не вправе - приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров (п.26)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Маневры производятся со скоростью не более:
60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами (п.27)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного ССПС по свободным путям (п.27)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов (п.27)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней (п.27)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Вопрос на сайте РБ:
«Уважаемые специалисты, в пункте 27 приложения 6 к ПТЭ, разрешенная скорость производства маневров 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, проводниками и командами, сопровождающими грузы и далее по тексту, разъясните пожалуйста проводники пассажирских вагонов относятся к категории проводников или нет?»
Ответ:
«Проводники пассажирских вагонов относятся к категории проводников, в тоже время применительно к пункту 27 приложения 6 ПТЭ они не являются проводниками сопровождающими грузы».
Гл. ревизор Николаев Р.Н.
*Т.е. скорость 25 км/ч

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, у фронтов погрузки-выгрузки (п.27)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
3 км/ч - при подходе локомотива к вагонам, а на путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель (п.27)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Скорости роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, устанавливаются, владельцем инфраструктуры (п.27)
* Скорости роспуска вагонов на Московской ж.д. с сортировочных горок указаны в Приказе МОСК-168 от 10. 08.12г.

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного ССПС по свободным путям;
25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, у фронтов погрузки-выгрузки;
3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки - допускаются в каждом случае только с разрешения ДСП при закрытых соответствующих входных светофорах (п.28)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия ДНЦ и ДСП, соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту (п.28)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия ДНЦ по устному разрешению ДСП (п.28)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
На станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрового состава за границу станции производится по его сигналу (п.28)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Специальные маневровые светофоры (связанные с проходными) применяются на участках однопутных линий и двухпутных перегонах с двусторонней А.Б.
(Приложение №3, п.23)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов (п.29)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
При невозможности постановки локомотива со стороны спуска, маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы (п.29)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:
Вагоны занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;
Вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на ж.д. транспорте;
Платформы, полувагоны, загруженные грузами нижней и боковой негабаритности 4, 5, 6-й степеней и грузами верхней 3-й степени негабаритности, груженые транспортеры;
Локомотивы в недействующем состоянии, МВПС, составы рефрижераторных поездов, пасс. вагоны, краны на ж.д. ходу;
Вагоны и спец. Подвижной состав, имеющие трафарет «С горки не спускать»;
Сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25м. И другими длинномерными грузами

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Подвижной состав на станционных путях, а также на путях необщего пользования должен устанавливаться - в пределах полезной длины пути которая ограничена:
При наличии светофоров и электрической изоляции пути - с одной стороны светофором, с другой - изолирующим стыком рельсовой цепи (п.32)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
При наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции пути - с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком (п.32)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
При отсутствии светофоров и электрической изоляции пути - предельными столбиками с обеих сторон (п.32)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Полная длина пути – расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих этот путь
Стандартная полезная длина пути проектируется – 850м, 1050м, 1250м.

Организация технической работы станции.
Формирование поездов

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Стоящие на станционных путях вагоны без локомотива, должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими средствами для закрепления (п.32)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Команды на движение локомотива, производящего маневры, должен отдавать только один работник - руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение (п.34)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
На станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы ж.д. пути разделяются на маневровые районы (п.34)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив при производстве маневров, обязана: (п.35)
1) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
2) внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
3) внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
4) обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Поезда должны формироваться в полном соответствии:
с настоящими Правилами;
сводным графиком движения;
планом формирования поездов (п.37)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Нормы массы и длины дальних пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в служебных расписаниях движения поездов (п.37)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Допускается прицеплять к пассажирским поездам дальнего следования – нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения (п.39)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:
вагоны с истекшими и заканчивающимися в пути следования сроками периодического ремонта и (или) единой технической ревизии;
грузовые вагоны, в том числе с опасными грузами (п.40)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Включение почтовых и багажных вагонов в состав мотор-вагонного поезда не допускается (п.41)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Почтовые и багажные вагоны в состав пассажирского поезда ставятся только первыми или последними с соблюдением норм и правил (п.41)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Не допускается ставить в грузопассажирские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов (п.42)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
В исключительных случаях на малоинтенсивных линиях, где никакие другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются, может допускаться постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) в порядке установленном владельцем инфраструктуры (п.42)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
При формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда (п.43)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой (п.43)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
МВПС при следовании в ремонт или из ремонта - ставится в хвост грузового поезда одной группой (п.43)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками, сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и должны иметь прикрытие (п.44)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Не допускается ставить в грузовые поезда, в которых находится 10 и более вагонов, занятых людьми, не являющихся пассажирами (далее - людские поезда) (за исключением поездов, осуществляющих воинские перевозки), вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов (п.45)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться - все вагоны с автотормозами пассажирского типа (п.51)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
В грузовых, хозяйственных, людских поездах - все вагоны и ССПС с автотормозами грузового типа (п.51)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Пассажирские и почтово-багажные поезда должны эксплуатироваться на ЭПТ. При включении в пассажирские и почтово-багажные поезда вагонов габарита "РИЦ", разрешается следование этих поездов на пневматическом торможении (п.51)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав, а также ССПС с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя вагонами - не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза (п.51)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния Т.М. и действия тормозов у всех вагонов производится:
1) на станциях формирования перед отправлением поезда (п.52)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
2) после смены локомотива (п.52)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
3) на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива (п.52)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
4) перед выдачей МВПС из депо или после отстоя его без бригады на станции
(п.52)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
5) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения (п.52)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии (п.52)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
После полного опробования тормозов, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарного устройства или локомотива, машинисту ведущего локомотива вручается справка формы ВУ-45 (п.53)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
О каждом полном опробовании автотормозов в МВПС делается запись в журнале ТУ-152 по установленной форме (п.53)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Сокращённое опробование с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов, а в МВПС по действию тормоза хвостового вагона производится:
1) после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива;
2) при смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив;
3) после перемены кабины управления МВПС и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
4) после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (п.52)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
5) в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 0,539 МПа (5,5 кгс/см2, (4,5), при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
(п.52)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
6) в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20% от указанной в справке ф.ВУ-45 (п.52)
7) в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена (п.52)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Пассажирские, почтово-багажные, грузопассажирские, людские поезда обеспечиваются противопожарными средствами, средствами для оказания первой медицинской помощи (п.55)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Локомотивы должны быть снабжены: двумя носимыми радиостанциями, средствами для подъёма подвижного состава на путь, необходимыми сигнальными приборами, инструментами и другим инвентарем (п.55)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
В случае оборудования локомотива двухдиапазонной или трехдиапазонной радиостанцией допускается иметь на локомотиве одну носимую радиостанцию (п.55)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Локомотивы, МВПС, должны быть снабжены четырьмя тормозными башмаками на случай необходимости закрепления состава (п.55)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Движение задним ходом локомотивов и ССПС, имеющих одну кабину управления, допускается:
в пригородных, хозяйственных, восстановительных поездах (п.59)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
в пожарных, передаточных и вывозных поездах (п.59)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
при производстве маневров, при следовании вторым локомотивом при двойной тяге, при следовании без вагонов (п.59)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
при отправлении поезда с станций, где нет устройств для поворота локомотивов, при возвращении с поездом обратно на станцию отправления после подталкивания, при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах станций, при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом (п.59)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Локомотивы, отправляемые в недействующем состоянии, должны быть подготовлены к постановке в поезда (п.60)
Локомотивы, отправляемые в недействующем состоянии, ставятся в грузовые поезда вслед за ведущим локомотивом не более двух односекционных или одного двухсекционного или одного трёхсекционного (не считая ведущего) (Приложение №18, п.7)

Организация технической работы станции.
Формирование поездов
Пересылка большего количества локомотивов в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трёхсекционных или 20 односекционных (не считая ведущего), разрешается сплотками, при условии нагрузки на погонный метр не более 8.1 т
(Приложение №18, п.7)

Вопросы для закрепления
Что такое ТРА станции?
Что является полезной и полной длиной пути приёма?
Нормальным положением стрелочного перевода на главных путях однопутных линий является?
Моторвагонный подвижной состав при пересылке в составе грузового поезда ставится?
Порядок производства манёвров с пересечением главных путей станции и с выходом за границу станции?
Какой порядок установки спецманеврового светофора для выезда маневрового состава за границу станции?
В каких случаях производится полное опробование тормозов МВПС?
В каких случаях проводится сокращённое опробование тормозов МВПС?

Вопросы для закрепления
Нормальным положением стрелочного перевода на главных путях двухпутных линий является?
Как обозначается нормальное положение стрелочного перевода?
Обязанности локомотивной бригады при манёврах?
С какой скоростью разрешается производить манёвры МВПС по свободным путям?
С какой скоростью разрешается производить прицепку МВПС к другому МВПС?
С какой скоростью разрешается производить манёвры с вагонами занятыми людьми?
Какой порядок постановки МВПС в грузовой поезд для пересылки в холодном состоянии?
Сколько тормозных башмаков должно быть на МВПС?