- Главная
- Без категории
- Развитие дорожного строительства в начале 20 века
Содержание
- 2. ПОЯВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ В конце XIX в, произошло событие, внесшее революционное изменение в
- 3. ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ 1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса» Автомобиль
- 4. ПЕРВЫЕ РУССКИЕ АВТОМОБИЛИ Автомобиль Фрезе и Яковлева 1896 г. Руссо-Балт С-24/40 В России первые автомобили появились
- 5. Плохие дороги не являлись препятствием для автомобилизации. Однако развитие автомобильного производства ставило в разных странах перед
- 6. Большие возможности автомобильного транспорта проявились уже в самом начале первой мировой войны, когда в сентябре 1914
- 7. НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ Возрастание числа автомобилей усложнило условия движения по дорогам, особенно на маршрутах с
- 8. ТРАССА AVUS (AUTOMOBILE VERKEHRS UND ÜBUNGSSTRASSE)
- 9. Первыми автомобильными магистралями обычно считают построенные в начале 20-х годов в Италии дороги общей протяженностью 83,9
- 10. АВТОБАН МИЛАН-ВАРЕЗЕ 1924 ГОД
- 11. Ряд дорог менее известных, но более удовлетворяющих современным представлениям об автомобильных магистралях, был построен в тот
- 12. Техника проектирования и постройки автомобильных магистралей получила значительное развитие с началом строительства в 1933 г. сети
- 13. ПЕРВЫЙ АВТОБАН ГЕРМАНИИ 1936 ГОД
- 14. НЕМЕЦКИЕ АВТОБАНЫ 30-Е ГОДЫ Мост через реку Заале на границе с будущей ГДР Автобан Кельн -
- 15. Строительство автомобильных магистралей дало мощный толчок развитию научных исследований и совершенствованию технологии дорожного строительства. Оно впервые
- 16. Существенно были развиты методы возведения земляного полотна. В начале 30-х годов считали целесообразным оставлять отсыпанные насыпи
- 17. DELMAG-FROSCH Дорожные катки, использовавшиеся при укладке одежд, были непригодны для уплотнения грунта из-за чрезмерного веса и
- 18. Принципы трассирования магистралей не давали возможностей обхода болот. Первое время земляное полотно возводилось на плотном дне
- 19. Первой в мире попыткой создания обоснованной многочисленными экспериментами теоретической методики расчета дорожных одежд явился разработанный в
- 20. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ С возобновлением дорожного строительства после застоя в период средневековья, с началом почтовых
- 21. ВЕРСТОВЫЕ СТОЛБЫ
- 22. Медленно движущиеся конные повозки и первые автомобили, пугающие лошадей, на общих дорогах создавали значительные взаимные помехи.
- 23. В 1909 Г. В ПАРИЖЕ БЫЛИ УТВЕРЖДЕНЫ ПЕРВЫЕ ЧЕТЫРЕ ЗНАКА В 1909 г. в Париже была
- 24. 1926 ГОД После окончания первой мировой войны Лигой наций была созвана в 1926 г. международная конференция,
- 26. Эффективным средством правильного использования транспортными средствами проезжей части дороги является четкое выделение полос движения. Еще в
- 27. ПЕРВЫЕ УСТАНОВКИ СЕМАФОРНОГО ТИПА Идея регулирования движения на улицах больших городов с оживленным движением конных повозок
- 28. СТРЕЛОЧНЫЙ СВЕТОФОР В Москве в 20-х годах использовали семафорные устройства более простого типа, приводившиеся в действие
- 29. Распространение получили светофоры современного типа Первые их модели появились в США в 1914 г. в Кливленде
- 30. СВЕТОФОРЫ СОВРЕМЕННОГО ТИПА
- 32. Скачать презентацию
ПОЯВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ
В конце XIX в, произошло событие, внесшее революционное
ПОЯВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ
В конце XIX в, произошло событие, внесшее революционное
В 1893 г. Г. Форд изготовил свой первый автомобиль на велосипедных колесах. Вскоре было начато массовое производство автомобилей, число которых начало быстро возрастать. В 1900 г. во всем мире их насчитывалось 8000, в 1905 г.- 78 тыс., в 1910 г.-- 468,5 тыс., а после окончания первой мировой войны в 1918 г.— 6 196617 шт.
Первоначально автомобили являлись предметом развлечения и спорта состоятельных слоев населения. Будущая роль автомобиля в транспортной системе недопонималась. В 1896 г. английский парламент высказал опасение «вредных последствий его развития в отношении поддержания конной тяги, имеющей военное значение», а английский крупный политический деятель, впоследствии ставший премьер-министром, Г. Асквит говорил в 1907 г. об автомобилях, как о «роскоши, способной выродиться во вредность».
ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ
1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина
ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ
1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина
Автомобиль Бенца, 1885 год. Первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания
ПЕРВЫЕ РУССКИЕ АВТОМОБИЛИ
Автомобиль Фрезе и Яковлева 1896 г.
Руссо-Балт С-24/40
В России первые автомобили появились
ПЕРВЫЕ РУССКИЕ АВТОМОБИЛИ
Автомобиль Фрезе и Яковлева 1896 г.
Руссо-Балт С-24/40
В России первые автомобили появились
Плохие дороги не являлись препятствием для автомобилизации. Однако развитие автомобильного производства ставило в
Плохие дороги не являлись препятствием для автомобилизации. Однако развитие автомобильного производства ставило в
Первое направление привело к развитию техники строительства усовершенствованных покрытий, второе - к появлению методов механизированного строительства грунтовых дорог как временного способа пропуска движения малой интенсивности. Акад. Е. А. Чудаков отмечал в 1933 г., что конструкция автомобилей, выпускаемых в первый период автомобилизации, отражала влияние дорожных условий. «Американские автомобили самого последнего времени обладали значительно меньшим весом и имели более высокий ход, чем европейские автомобили. Итальянские легковые автомобили в среднем обладают лучшими тяговыми качествами, чем французские, немецкие и английские. Это объясняется наличием больших подъемов их горных дорог».
Большие возможности автомобильного транспорта проявились уже в самом начале первой мировой войны, когда
Большие возможности автомобильного транспорта проявились уже в самом начале первой мировой войны, когда
Значение автомобилей в полной мере выявилось после окончания первой мировой войны. При большей стоимости перевозки груза на единицу расстояния автомобильный транспорт оказался более экономичным при малых дальностях перевозок, чем железнодорожный. Уже с начала 20-х годов он начал конкурировать с железнодорожным, поскольку доставлял грузы «от двери к двери» без перегрузочных операций и простоев во время переформирования железнодорожных составов. Пассажирские перевозки автомобилями также были удобнее, так как не были связаны с расписаниями поездов. Уже в 1922—1925 гг. в США 8,3 тыс. км железных дорог, ставших убыточными, были закрыты. С 1935 по 1943 г. из 26 тыс. км дополнительно закрытых железных дорог 15 тыс. (58%) не выдержали конкуренции с автомобильными. Аналогичные процессы происходят до сих пор в Англии и Японии. Нередки случаи, когда полотно железных дорог использовали для постройки автомобильных дорог. Примером может служить сооружение в 1940 г. в США первой платной Пенсильванской магистрали Питтсбург - Гаррисберг длиной 250 км, для которой были использованы готовые участки земляного полотна и тоннели прекращенной строительством железной дороги.
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ
Возрастание числа автомобилей усложнило условия движения по дорогам, особенно на
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ
Возрастание числа автомобилей усложнило условия движения по дорогам, особенно на
Прототипом современных автомобильных магистралей явилась дорога для автомобильных гонок - «Авус» (Automobile Verkehrs und Übungsstrasse), которую начали строить на окраине Берлина в 1913 г. Во время первой мировой войны работы были прерваны. Строительство возобновилось только в 1921 г. Это был прямой участок длиной 9,8 км с четырьмя полосами движения без разделительной полосы между ними. Дорога не имела пересечений. До начала 30-х годов Авус использовали для испытания автомобилей, после чего он вошел в состав сети магистралей как подъезд к обходной Берлинской кольцевой дороге.
ТРАССА AVUS
(AUTOMOBILE VERKEHRS UND ÜBUNGSSTRASSE)
ТРАССА AVUS
(AUTOMOBILE VERKEHRS UND ÜBUNGSSTRASSE)
Первыми автомобильными магистралями обычно считают построенные в начале 20-х годов в Италии дороги
Первыми автомобильными магистралями обычно считают построенные в начале 20-х годов в Италии дороги
По техническим параметрам первые итальянские автомобильные магистрали были весьма далеки от современных. При ширине земляного полотна 10—14 м большинство их имело бетонное покрытие шириной 8 м, рассчитанное на две полосы движения, которые были выделены на проезжей части сплошной осевой линией разметки, нанесенной краской. Дорога была протрассирована длинными прямыми, сопрягавшимися кривыми с радиусами не менее 1500 м. при наибольшем продольном уклоне 30%о. Радиусы выпуклых и вогнутых вертикальных кривых — 3000 м. По современным нормам это соответствует расчетной скорости 60 км/ч. Правила движения ограничивали скорость грузовых автомобилей на пневматических шинах 40 км/ч, на сплошных шинах — 20 км/ч. От прилегающей местности дороги были отделены высокой оградой из сетки. Пересечения с другими дорогами, железнодорожными путями и каналами осуществлялись в разных уровнях. За проезд по дороге взималась плата.
Создание сети дорог, предназначенных исключительно для автомобильного движения, произвело большое впечатление. Итальянское слово «автострада», обозначающее всего-навсего «дорога для автомобилей», во многих странах до сих пор используют для обозначения самых совершенных по техническому уровню автомобильных дорог
АВТОБАН МИЛАН-ВАРЕЗЕ 1924 ГОД
АВТОБАН МИЛАН-ВАРЕЗЕ 1924 ГОД
Ряд дорог менее известных, но более удовлетворяющих современным представлениям об автомобильных магистралях, был
Ряд дорог менее известных, но более удовлетворяющих современным представлениям об автомобильных магистралях, был
С начала 30-х годов в ряде стран приступили к проектированию и строительству первых автомобильных магистралей - Амстердам - Роттердам в Нидерландах (1929 г.), Остенде - Брюссель в Бельгии (1937 г.), Милан-Неаполь в Италии (1936 г.), первой платной автомобильной магистрали в штате Пенсильвания в США (1937 г.).
Эффективность разделения встречных потоков на дорогах с интенсивным движением была оценена не сразу. Большинство дорог для интенсивного движения в начале 30-х годов строили с четырехполосными проезжими частями шириной 12—14 м без разделительных полос. По этому же типу была запроектирована первая советская автомобильная магистраль Москва — Минск, к постройке которой приступили в 1935 г.
Техника проектирования и постройки автомобильных магистралей получила значительное развитие с началом строительства в
Техника проектирования и постройки автомобильных магистралей получила значительное развитие с началом строительства в
Постройка германских магистралей велась быстрыми темпами и к концу 1941 г., когда после нападения на Советский Союз работы были прекращены, в эксплуатацию было сдано 3720 км и примерно 2350 км находились на разных стадиях строительства.
ПЕРВЫЙ АВТОБАН ГЕРМАНИИ 1936 ГОД
ПЕРВЫЙ АВТОБАН ГЕРМАНИИ 1936 ГОД
НЕМЕЦКИЕ АВТОБАНЫ 30-Е ГОДЫ
Мост через реку Заале на границе с будущей ГДР
Автобан Кельн
НЕМЕЦКИЕ АВТОБАНЫ 30-Е ГОДЫ
Мост через реку Заале на границе с будущей ГДР
Автобан Кельн
Строительство автомобильных магистралей дало мощный толчок развитию научных исследований и совершенствованию технологии дорожного
Строительство автомобильных магистралей дало мощный толчок развитию научных исследований и совершенствованию технологии дорожного
Изменилось отношение к расположению мостов в плане и продольном профиле, которые на современных автомобильных магистралях часто строят на кривых, перекрывая долины от края до края, без спуска дороги на их дно к небольшому мосту. Примерами современного после второй мировой войны проектирования мостов на автомобильных магистралях являются мост «Европа» в Австрийских Альпах на дороге Вена - Зальцбург, мосты на магистрали «Хемус» в Болгарии и на «Дороге Солнца» в Италии.
Существенно были развиты методы возведения земляного полотна. В начале 30-х годов считали целесообразным
Существенно были развиты методы возведения земляного полотна. В начале 30-х годов считали целесообразным
Темпы строительства автомобильных магистралей не допускали перерывов между возведением земляного полотна и укладкой дорожной одежды и в циклы дорожно-строительных работ вошел новый элемент - искусственное уплотнение, которое лишь в редких случаях и в небольших объемах практиковалось в XIX столетии. При строительстве магистралей использовали опыт гидротехнического строительства, где при постройке земляных плотин осуществляли уплотнение грунта до плотности грунта в основании плотины. Большие исследования о необходимой степени уплотнения грунта провел на строительстве канала имени Москвы проф. А. Ф. Лебедев. В зарубежном дорожном строительстве опирались на аналогичные работы, выполненные в США Р. Проктором, который ввел понятие об оптимальной влажности, при которой наибольший эффект уплотнения достигается при наименьшей работе уплотняющей машины, и о «стандартном уплотнении», в долях которого определяется требуемая степень уплотнения. В СССР критерии уплотнения были установлены исходя из аналогичных принципов проф. Н. Н. Ивановым и М. Я. Телегиным. Значительный вклад в теорию уплотнения грунтов внес проф. Н. Я. Хархута.
DELMAG-FROSCH
Дорожные катки, использовавшиеся при укладке одежд, были непригодны для уплотнения грунта из-за чрезмерного
DELMAG-FROSCH
Дорожные катки, использовавшиеся при укладке одежд, были непригодны для уплотнения грунта из-за чрезмерного
Принципы трассирования магистралей не давали возможностей обхода болот. Первое время земляное полотно возводилось
Принципы трассирования магистралей не давали возможностей обхода болот. Первое время земляное полотно возводилось
Исследования работы дорожных одежд под движущимися автомобильными нагрузками, проводившиеся во многих странах, привели к возникновению нового раздела теории проектирования дорог -механики дорожных одежд как многослойных плит на грунтовом основании, которые состоят из упруговязкопластичных материалов. В зависимости от размера нагрузок и частоты их приложения дорожные одежды могут работать как в стадии восстанавливающихся упругих деформаций, так и с постепенным накоплением остаточных деформаций, которые приводят к разрушению, когда суммарный прогиб одежды достигнет 0,035—0,065 от диаметра круга, равновеликого площади контакта с покрытием колеса автомобиля.
Первой в мире попыткой создания обоснованной многочисленными экспериментами теоретической методики расчета дорожных одежд
Первой в мире попыткой создания обоснованной многочисленными экспериментами теоретической методики расчета дорожных одежд
Прочность дорожной одежды оценивалась в этом методе обобщенном показателем - эквивалентным модулем деформации - модулем деформации условного однородного полупространства, имеющего при действии расчетной нагрузки такую же деформацию, как и дорожная одежда. Требуемый модуль деформации определяли с учетом перспективной интенсивности движения, а для установления толщины отдельных конструктивных слоев использовался метод эквивалентного слоя профессора Г.И. Покровского, позволяющий заменять слой одного материала слоем другого материала таким образом, что напряженно-деформативное состояние подстилающего грунта не менялось.
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ
С возобновлением дорожного строительства после застоя в период средневековья, с
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ
С возобновлением дорожного строительства после застоя в период средневековья, с
ВЕРСТОВЫЕ СТОЛБЫ
ВЕРСТОВЫЕ СТОЛБЫ
Медленно движущиеся конные повозки и первые автомобили, пугающие лошадей, на общих дорогах создавали
Медленно движущиеся конные повозки и первые автомобили, пугающие лошадей, на общих дорогах создавали
Однако с увеличением числа автомобилей, ростом скоростей и изменением режимов движения — переходом от свободного к движению пачками, колоннами и сплошным потоком повышались требования к информации водителей о дорогах, происходило все большее «вторжение» в режим их движения в целях пассивного, а затем активного управления им. В первом случае имеются в виду общее проложение дороги на местности, ясное для водителей на большом расстоянии, устанавливаемые на дороге знаки и разметка проезжей части, во втором - правила движения, сигналы светофоров и регулировщиков.
В 1909 Г. В ПАРИЖЕ БЫЛИ УТВЕРЖДЕНЫ ПЕРВЫЕ ЧЕТЫРЕ ЗНАКА
В 1909 г.
В 1909 Г. В ПАРИЖЕ БЫЛИ УТВЕРЖДЕНЫ ПЕРВЫЕ ЧЕТЫРЕ ЗНАКА
В 1909 г.
«Извилистая дорога»,
«Неровная дорога»,
«Пересечение с железной дорогой»
«Перекресток»
Вопрос об их форме и цвете не ставился.
1926 ГОД
После окончания первой мировой войны Лигой наций была созвана в 1926 г.
1926 ГОД
После окончания первой мировой войны Лигой наций была созвана в 1926 г.
«Неохраняемый железнодорожный переезд»
«Остановка обязательна».
По мере возрастания парка автомобилей число знаков постепенно увеличивали. Конференция 1928 г. утвердила 19 знаков, а 1931 г.-26, не оговаривая их размеров и обозначений. В большинстве стран Европы на знаках помещали символические обозначения, в англоязычных странах и в Японии - надписи.
Эффективным средством правильного использования транспортными средствами проезжей части дороги является четкое выделение полос
Эффективным средством правильного использования транспортными средствами проезжей части дороги является четкое выделение полос
Обычные линии разметки недостаточно эффективны ночью. В 1937 г. были запатентованы световозвращающие шарики, которые начали вводить в разметочную краску, но из-за высокой стоимости и технологических трудностей такая разметка получила малое распространение. В 20-х годах пытались обозначать линии разметки вделанными в покрытия бетонными блоками и алюминиевыми марками. Из-за трудоемкости и ненадежности их закрепления в покрытии метод вскоре был отвергнут. Длительное время основным средством обозначения полос разметки в ночное время были монтируемые в покрытие марки со стеклянными отражающими линзами «кошачьи глаза» (cats eyes), усовершенствованные модели которых„ имеющие резиновую прокладку, втапливаются при наезде колеса в покрытие и обладающее свойством самоочищения от грязи. В странах с теплым климатом, где не требуется очистка дороги от снега, они до сих пор имеют широкое распространение.
ПЕРВЫЕ УСТАНОВКИ СЕМАФОРНОГО ТИПА
Идея регулирования движения на улицах больших городов с оживленным
ПЕРВЫЕ УСТАНОВКИ СЕМАФОРНОГО ТИПА
Идея регулирования движения на улицах больших городов с оживленным
СТРЕЛОЧНЫЙ СВЕТОФОР
В Москве в 20-х годах использовали семафорные устройства более простого типа,
СТРЕЛОЧНЫЙ СВЕТОФОР
В Москве в 20-х годах использовали семафорные устройства более простого типа,
В 1930-1932 гг. в Москве испытывали стрелочные светофоры имевшие с четырех сторон освещаемые изнутри стеклянные круги с красными, желтыми и зелеными секторами. Нахождение в пределах сектора вращающейся с постоянной скоростью стрелки соответствовало тому или иному сигналу. Конструкция светофоров оказалась ненадежной и, кроме того, постоянные размеры секторов не давали возможности учитывать неравномерность движения по пересекающимся направлениям, улицам.
Распространение получили светофоры современного типа
Первые их модели появились в США в 1914 г.
Распространение получили светофоры современного типа
Первые их модели появились в США в 1914 г.
Желтый сигнал заменялся подачей свистка дежурным полисменом.
В l918 г. в Нью-Йорке и в 1920 г. на площади Пикадилли в Лондоне - были
Установленны трехцветные светофоры с красным, желтым и зеленым сигналами.
С начала 20-х годов в США начали получать распространение автоматы для включения светофоров по жесткой временной программе, а в 1926 г. в Берлине была впервые введена "Зеленая волна" - согласованное переключение сигналов светофора, при котором водитель, следующий с установленной скоростью, подъезжает к очередному перекрестку при зеленом сигнале светофора.
Эффективным средством повышения дисциплины движения было ограничение скорости, которое начали вводить сразу с появлением механических средств транспорта. В Англии с появлением паровых тракторов в 1865 г. была установлена для них предельная скорость 6,4 км/ч, а в местах с оживленным движением - 3,2 км/ч.
СВЕТОФОРЫ СОВРЕМЕННОГО ТИПА
СВЕТОФОРЫ СОВРЕМЕННОГО ТИПА