Презентации по Физике

Обслуживание тепловоза 2ТЭ116. Возможные неисправности
Обслуживание тепловоза 2ТЭ116. Возможные неисправности
Аннотация Анализ причин случаев брака по сети дорог показывает, что причиной брака в 70-80 % случаев являются неправильные действия локомотивных бригад в нештатных ситуациях при выходе из строя оборудования локомотива. Заказ вспомогательного локомотива приводит к сбою в графике движения поездов и значительным финансовым потерям. Важным звеном в работе по уменьшению количества случаев брака является обучение локомотивных бригад действиям в случае возникновения нештатных ситуаций. При обучении необходимо сочетать теоретическую подготовку, изучение устройства электрических машин, электрических аппаратов, электрической схемы тепловозов с практической подготовкой. Такое обучение проводиться при подготовке помощников машинистов и машинистов локомотивов в учебных центрах ОАО «РЖД», а также в учебных центрах при локомотивных депо. Отработку действий локомотивных бригад при выходе из строя оборудования локомотива необходимо проводить непосредственно на локомотивах или на действующем оборудовании тепловозов в учебных классах. При этом ставится задача обучить учащихся практическим действиям в случае выхода из строя электрического оборудования тепловоза. Это позволит минимизировать время для определения и устранения неисправностей на тепловозе, своевременно освободить перегон и продолжить дальнейшее движение поезда без вызова вспомогательного локомотива. 2 Содержание Введение стр. 4 - 5 Основная часть стр. 6- 33 1. Обеспечение занятия стр. 8-12 2. Электрические цепи возбуждения синхронного возбудителя и главного генератора тепловоза 2ТЭ116 стр.13-17 3. Расположение аппаратов электрических цепей возбуждения на тепловозе 2ТЭ116 стр.18- 28 3.1. Расположение аппаратов электрической цепи возбуждения синхронного возбудителя ВС-650В стр.18-22 3.2. Расположение аппаратов электрической цепи возбуждения главного генератора ГС-501А стр.23-28 4. Действия локомотивной бригады при нарушения в электрических цепях возбуждения синхронного возбудителя и главного генератора тепловоза 2ТЭ116 стр.29- 33 Заключение стр. 34 Список используемых источников стр. 35 Приложения стр. 36 3
Продолжить чтение
Определение внутренних сил, напряжений и перемещений в поперечных сечениях стержня
Определение внутренних сил, напряжений и перемещений в поперечных сечениях стержня
Метод сечений. Для определения внутренних сил в стержнях применяют метод сечений, который основан на следующем принципе: если конструкция под действием внешних сил находится в равновесии, то в равновесии находится и любая её часть. Усилия (внутренние силы) находят в следующем порядке: Порядок усилий 1 Действие на стержень от его опор заменяют их реакциями, которые рассматривают как дополнительные внешние силы. Значения реакций определяют из условий равновесия стержня . 2 Стержень разбивают по длине на характерные участки, границы которых устанавливают в местах приложения нагрузок и изменения размеров его поперечных перпендикулярных оси сечений. 3 В любом месте первого характерного участка с любого края стержня мысленно делают разрез, отсекая от стержня часть этого участка и заменяя взаимодействие частей стержня внутренними силами, которые уравновешивают внешние силы, действующие на отсеченную часть. 4 Из условий равновесия отсечённой части стержня определяют усилия в сечении, лежащем в плоскости разреза. 5 Далее последовательно повторяют действия пунктов 3 и 4 для всех характерных участков стержня.
Продолжить чтение
Развитие авиационной электромеханики. (Тема 1)
Развитие авиационной электромеханики. (Тема 1)
Тема № 1. Краткий исторический очерк развития авиационной электромеханики Несмотря на первую неудачу, история развития авиации самым непосредственным образом связана с использованием электрической энергии на летательных аппаратах. Так уже в 1879 году на самолете Можайского электрическая энергия была использована для зажигания топливо-воздушной смеси в авиадвигателе. Высокое напряжение, необходимое для искрового разряда, получалось с помощью индукционной катушки, питаемой от аккумуляторной батареи. Тема № 1. Краткий исторический очерк развития авиационной электромеханики В начале ХХ века в России построены тяжелые самолеты: "Илья Муромец", "Русский витязь", "Святогор". На них электрическая энергия стала применяться для обогрева и освещения, а с 1911 года и для радиосвязи. Так как для работы радиотелеграфных искровых аппаратов требовался переменный ток частотой 600…1200 Гц, то в качестве его источника применялись генераторы мощностью 500 ВА со скоростью вращения до 6000 оборотов в минуту конструкции В.П. Вологдина. Привод генераторов осуществлялся от воздушной турбины или с помощью ременной передачи от редуктора авиадвигателя. С 1919 года на самолетах применяются радиотелеграфные аппараты на электронных лампах. Это обусловило переход на постоянный ток напряжением 8В. Дальнейшее развитие авиации привело к росту числа и мощности приемников ЭЭ и, следовательно, увеличению длины и сечения проводов бортовой электрической сети. Поэтому в 1923…1924 годах для снижения массы проводов электрической сети напряжение генераторов увеличили до 12В, а к 1930 году до 24 В. Источниками являлись генераторы постоянного тока мощностью до 650 Вт и аккумуляторные батареи емкостью до 15 Ач.
Продолжить чтение
Бесступенчатая коробка передач
Бесступенчатая коробка передач
Что такое бесступенчатая коробка передач? Вариатор, или бесступенчатая коробка передач, представляет собой особенный тип автоматической трансмиссии. Самым распространенным английским названием вариатора является аббревиатура CVT (Continuously Variable Transmission). Автомобиль, оснащенный вариатором, на первый взгляд ничем не отличается от авто с автоматом. Можно увидеть те же две педали, такой же рычаг переключения с такими же режимами. Но при этом принцип работы вариатора в корне отличается от принципа работы АКПП. Вариатор не имеет фиксированной первой, второй или пятой передачи. Переключение происходит очень плавно и совершенно незаметно. Суть работы вариатора состоит в том, что передаточное число он изменяет непрерывно, по мере того, как автомобиль разгоняется или замедляет ход. Самое интересное, что первый вариатор был изобретен еще в 1490 году знаменитым Леонардо да Винчи. Конечно, в то время просто невозможно было по достоинству оценить полезность данного изобретения. Первые автомобили, оснащенные вариаторами, появились в 50-х годах 20-го столетия. Изначально вариатор устанавливали на авто марки DAF, затем — на Volvo. В последнее время бесступенчатые коробки передач получили широкое распространение. Типы вариаторов На сегодняшний день существует несколько видов вариаторов, среди которых можно выделить клиноременные, тороидальные, цепные. Самым распространенным считается клиноременный вариатор со шкивом переменного диаметра.
Продолжить чтение