Презентации по Физике

Дизельный двигатель
Дизельный двигатель
Введение Дизельный двигатель  — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Особенности дизельного двигателя, такие как экономичность, высокий крутящий момент и более дешевое топливо, делают его предпочтительным вариантом. Дизели последних поколений вплотную приблизились к бензиновым моторам по шумности, сохраняя при этом преимущества в экономичности и надежности. История В 1824 году Сади Карно формулирует идею цикла Карно, утверждая, что в максимально экономичной тепловой машине нагревать рабочее тело до температуры горения топлива необходимо «изменением объёма», то есть быстрым сжатием. В 1890 году Рудольф Дизель предложил свой способ практической реализации этого принципа. Первые двигатели Дизеля работали на растительных маслах или лёгких нефтепродуктах.
Продолжить чтение
Физические величины в электроэнергетике, их размерности
Физические величины в электроэнергетике, их размерности
Физические величины в электроэнергетике, их размерности Размерности физических величин Основные единицы: килограмм - кг метр - м секунда - с ампер - А кельвин - К Килограмм равен массе международного прототипа килограмма Метр есть длина пути, проходимого светом в вакууме за интервал времени 1/299792458 с Секунда равна 9192631770 периодам излучения между двумя сверхтонкими уровнями основного состояния атома цезия-133 Ампер равен силе неизменяющегося тока, который при прохождении по двум параллельным прямолинейным проводникам бесконечной длины и ничтожно малой площади поперечного сечения, расположенным в ваккуме на расстоянии 1 м один от другого, вызвал бы на каждом участке проводника длиной 1 м силу взаимодействия, равную 2·10-7ньютона Кельвин равен1/273,16 части термодинамической температуры тройной точки воды
Продолжить чтение
Квантовая природа электромагнитного излучения
Квантовая природа электромагнитного излучения
1) Тепловое излучение и его характеристики Колебания электрических зарядов, входящих в состав вещества, обусловливают электромагнитное излучение, которое сопровождается потерей энергии веществом. Если излучение продолжается в течение времени, значительно превышающем период световых колебаний, то возможны два типа излучения: 1) тепловое излучение и 2) люминесценция. 1) Тепловое излучение — эл./м. излучение тел, обусловленное нагреванием. Тепловое излучение совершается за счет энергии теплового движения атомов и молекул вещества (внутренней энергии) и свойственно всем телам при температурах выше 0 K . Тепловое излучение равновесно — тело в единицу времени поглощает столько же энергии, сколько и излучает, при этом распределение энергии между телом и излучением остается неизменным для каждой длины волны. 2) Все остальные виды излучения являются неравновесными и называются люминесценцией. 1) Тепловое излучение и его характеристики Количественной характеристикой теплового излучения служит спектральная плотность энергетической светимости (испускательная способность) тела Rט,Т Rט,Т — мощность излучения с единицы площади поверхности тела в интервале частот единичной ширины ( dW — энергия электромагнитного излучения, испускаемого за 1с (мощность излучения) с площади 1м2 поверхности тела в интервале частот [ט,ט+dט]). Испускательную способность можно представить в виде функции длины волны: Интегральная по ט энергетическая светимость: Способность тел поглощать падающее на них излучение характеризуется спектральной поглощательной способностью Aט,Т, показывающей, какая доля энергии dWט,ט +dט , приносимой за единицу времени на единицу площади тела падающими на нее электромагнитными волнами с частотами от ט до ט+dט, поглощается телом:
Продолжить чтение
Експлуатація навчального вертольота. Експлуатація гідравлічної і пневматичної систем в польоті
Експлуатація навчального вертольота. Експлуатація гідравлічної і пневматичної систем в польоті
Навчальні питання Експлуатація гідравлічної системи в польоті. Особливі випадки в роботі гідросистеми, та дії льотчика Експлуатація пневматичної системи Зовнішня підвіска і особливості її експлуатації 1. Експлуатація гідравлічної системи в польоті. Особливі випадки в роботі гідросистеми, та дії льотчика При нормальній заправці рівень рідини в гідробаці повинен знаходитись між рисками масломірного скла. В якості рідини використовується масло гідравлічне АМГ-10 вязкість масла 10 сст при +50° С. Масло створюється шляхом перегонки нафти з добавкою до нього загусника, протиокислювача і барвника червоного кольору, для відмінності від інших рідин. Щільність рідини АМГ 10 складає 850 кг/м3. При перед польотному огляді льотчик повинен впевнитися у герметичності гідросистеми (тобто відсутності підтікання масла в місцях зєднань трубопроводів). Після посадки в кабіну льотчик перевіряє положення перемикача гідросистеми в положенні «Вкл.». В процесі запуску двигунів необхідно впевнитися по показчику манометра, що тиск в системі збільшується і горить табло «Отказ гидросистемы», а при досягненні тиску в гідросистемі 35±3 кг/см2 табло «Отказ гидросистемы» повинно згаснути. Після виходу двигуна на режим малого газу перевірити тиск в гідросистемі який повинен бути в межах 63-84 кг/см2.
Продолжить чтение
Рулевое управление
Рулевое управление
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Параметры шасси зависят от типа кузова, расположения двигателя и коробки передач, распределения масс автомобиля и его наружных размеров. В свою очередь, схема и конструкция рулевого управления зависят как от параметров всего автомобиля, так и от принятых решений по схеме и конструкции других элементов шасси и привода. Схема и конструкция рулевого управления определяются на ранних этапов проектирования автомобиля. Основой для выбора способа управления и компоновочной схемы рулевого управления являются принятые на этапе эскизного проектирования характеристики и конструктивные решения, как то: максимальная скорость движения, размеры базы, колеи, колесная формула, распределение нагрузки по осям, минимальный радиус поворота автомобиля. Введение. Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении. Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес. Для обеспечения движения колес автомобиля на повороте без бокового скольжения необходимо, чтобы окружности, описываемые колесами, имели общий центр, называемый центром поворота. В центре поворота должны пересекаться продолжения осей всех колес автомобиля. Для соблюдения этого управляемые колеса должны поворачиваться на различные углы: внутреннее колесо на больший угол, а внешнее — на меньший. Такой поворот колес обеспечивает рулевая трапеция. Схема поворота автомобиля:1 — шкворень; 2 — рычаги поворотных цапф; 3 — поперечная тяга; а1 и а2 —углы поворота управляемых колес.
Продолжить чтение
Сборка с базированием от внутренней поверхности
Сборка с базированием от внутренней поверхности
Сборка с базированием от внутренней поверхности обшивки определение Сборка с базированием от внутренней поверхности обшивки - процесс, при котором базируемая обшивка или панель устанавливается внутренней поверхностью на базовые поверхности сборочного приспособления или на поверхности специальных макетных элементов - нервюр, шпангоутов и др. Сущность этого метода сборки заключается в образовании технологического каркаса с помощью силовых элементов агрегата и макетных элементов. Так, при сборке агрегатов крыла и оперения, состоящих из лонжеронов балочного типа, панелей с продольными элементами каркаса, стыковых нервюр с обводом по внутреннему контуру обшивки и промежуточных нервюр, соединяемых с панелями компенсаторами, рациональной является следующая схема
Продолжить чтение
Диэлектрики в электрическом поле
Диэлектрики в электрическом поле
Диполь Диполь – система связанных противоположных зарядов. Если говорить более точно, система двух одинаковых по величине, но противоположных по знаку зарядов называется диполем, а - плечом диполя (расстояние между зарядами). При этом заряды не обязательно являются точечными, и если они не точечные, и - радиус-векторы электрических центров зарядов, образующих диполь. Точечный диполь. Пусть размеры заряженных тел, образующих диполь, и расстояние между ними (плечо диполя) малы по сравнению с расстоянием от точки наблюдения до центра диполя. (Другими словами, последнее расстояние так велико, что в условиях рассматриваемой задачи два противоположных заряда можно считать слившимися в одну точку.) В этом случае диполь называется точечным. Дипольный момент или электрический момент диполя Дипольный момент (электрический) определяется вектором (1) Здесь - вектор, направленный вдоль оси диполя от отрицательного заряда к положительному.
Продолжить чтение