Презентации по Физике

Расчет гармонических колебаний в электрических цепях
Расчет гармонических колебаний в электрических цепях
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: ЛИТЕРАТУРА: 1)  Улахович Д.А.Основы теории линейных электрических цепей: Учебное пособие. - СПб.: БХВ-Петербург, 2009. 2) Бабкова Л.А., Киселев О.Н. Методические рекомендации к практическим занятиям и руководство к лабораторным работам по дисциплине «Основы теории цепей»: Учеб. пособие.– СПб.: ВАС, 2011, стр.19-27. 1. Анализ гармонических колебаний в простейших электрических цепях 2. Анализ гармонических колебаний в сложных электрических цепях 3. Контроль усвоения изученного материала Определить амплитуду и начальную фазу гармонического колебания, представляющего собой сумму двух гармонических колебаний одинаковой частоты: Задача 1 1) Переведем гармонические колебания u1(t) и u2(t) в комплексные значения амплитуды напряжения: u(t) = u1(t)+u2(t) = 1,5 cos(ωt + 30°) + 2,4 cos(ωt + 120°) u1(t)= 1,5 cos(ωt + 30°) Решение u2(t)= 2,4 cos(ωt +120°) 2) Произведем сложение комплексных значений амплитуд напряжения: u (t) Вопрос №1. Анализ гармонических колебаний в простейших электрических цепях
Продолжить чтение
Изменение структуры и свойств сплавов в результате пластической деформации
Изменение структуры и свойств сплавов в результате пластической деформации
Изменение формы твердого кристаллического тела с кубической решеткой в результате пластической деформации: а - недеформированный кристалл; б –кристалл после скольжения (прохождение n с векторами Бюргерса b); в –кристалл после двойникования Схема растяжения образца из монокристалла Нормальное напряжение ϭ почти не оказывает влияния на пластическое течение кристаллов. Пластическая деформация происходит под действием касательных (сдвигающих) напряжений τ τ = P/F·cosϕ cosα где P – растягивающее усилие; F – площадь поперечного сечения образца по плоскости скольжения; ϕ – угол наклона нормали к плоскости скольжения; α – угол между растягивающим усилием и плоскостью скольжения. При постоянном τ предел текучести монокристалла (нормальное напряжение ϭТ = PТ/F, соответствует началу пластической деформации) для металла зависит от ориентировки плоскостей скольжения относительно направления действия сил, имея минимум при ϕ = α = 45°.
Продолжить чтение
Спектрально-люминесцентные свойства кристаллов стабилизированного диоксида циркония, активированных ионами
Спектрально-люминесцентные свойства кристаллов стабилизированного диоксида циркония, активированных ионами
Цель работы Цель работы: исследование спектрально-люминесцентных и генерационных свойств кристаллов стабилизированного диоксида циркония, активированных ионами Tm3+ (ZrO2-Y2O3-Tm2O3) и Ho3+ (ZrO2-Y2O3-Ho2O3) для создания на их основе макетов двухмикронных лазеров Регистрация спектров поглощения кристаллов ZrO2-12мол.%Y2O3-2мол.%Tm2O3 и ZrO2-13,6мол.%Y2O3-0,4мол.%Ho2O3 в спектральном диапазоне 350-2400 нм Регистрация спектров люминесценции кристаллов ZrO2-12мол.%Y2O3-2мол.%Tm2O3 и ZrO2-13,6мол.%Y2O3-0,4мол.%Ho2O3 в области 1,6-2,4 мкм Оценка эффективности процесса кросс-релаксации (3H4→3F4, 3H6→ 3F4 между ионами Tm3+) в кристаллах ZrO2-12мол.%Y2O3-2мол.%Tm2O3 Проведение генерационного эксперимента на кристаллах ZrO2-12мол.%Y2O3-2мол.%Tm2O3 и ZrO2-13,6мол.%Y2O3-0,4мол.%Ho2O3 Задачи: ZrO2-Y2O3-Tm2O3; Кристаллы получены в лаборатории «Фианит» ИОФРАН (Зав. лабораторией д.т.н. Е.Е. Ломонова) ZrO2-Y2O3-Ho2O3; Объекты исследований
Продолжить чтение
Автомобили. Особенности проектирования и конструирования
Автомобили. Особенности проектирования и конструирования
Основные органы автомобиля Кузов – основной конструкционный элемент автомобиля, на котором размещаются остальные узлы. Управление – органы управления автомобилем, благодаря которым водитель может влиять на скорость и направление движения. Двигатель – орган автомобиля, благодаря работе которого возникает сила, приводящая автомобиль в движение. Трансмиссия – орган автомобиля, служащий для передачи движущей силы от двигателя к колесам автомобиля. Тормоза – отвечают за остановку автомобиля. Кузов К кузовам автомобилей предъявляют следующие требования: Жесткость – жесткость кузова обеспечивает защиту водителя от получения травм при дорожно-транспортных происшествиях, не давая кузову излишне деформироваться. Вместительность – кузов должен нести на себе все узлы автомобиля, делая их обслуживание максимально комфортным Аэродинамика – рассмотрим это требование отдельно на следующем слайде
Продолжить чтение
Подшипники скольжения
Подшипники скольжения
Валы и оси поддерживаются специальными деталями, которые являются опорами. Название "подшипник" происходит от слова "шип" (англ. shaft, нем. zappen, голл. shiffen – вал). Так раньше называли хвостовики и шейки вала, где, собственно говоря, подшипники и устанавливаются. Подшипником скольжения называют опору для поддержания вала (или вращающейся оси). В таком подшипнике цапфа вращающегося вала (или оси) проскальзывает по опоре. Подшипники скольжения бывают: Неразъемные подшипники могут быть выполнены за одно целое со станиной или в виде втулки, установленной в корпус подшипника. Разъемный подшипник отличается от неразъемного тем, что в нем втулка заменена вкладышами 2 и 3, корпус подшипника разъемный и состоит из собственно корпуса 7 и крышки 4, соединенных болтами или шпильками 5. Достоинства подшипников скольжения: - сохранение работоспособности при высоких угловых скоростях валов (газодинамические подшипники в турбореактивных двигателях при n > 10 000 об/мин); - при больших скоростях вращения - при необходимости точного центрирования осей; - выдерживание больших радиальных нагрузок; - возможность изготовления разъемной конструкции, что допускает их применение для коленчатых валов; - небольшие габариты в радиальном направлении, что позволяет применять в машинах очень малых и очень больших габаритах; - сохранение работоспособности в особых условиях (в химически агрессивных средах, воде, при значительном загрязнении); - бесшумность работы; - виброустойчивость; - простота изготовления и ремонта. Недостатки подшипников скольжения: - большое изнашивание вкладышей и цапф валов из-за трения; - необходимость постоянного ухода и большой расход дорогих смазочных материалов, необходимость его очистки и охлаждения; - значительные потери на трение в период пуска и при несовершенной смазке. - значительные габариты в осевом направлении (длина вкладышей может достигать 3d, где d — диаметр цапфы вала).
Продолжить чтение
Тепломассообмен. Лучистый теплообмен между параллельными поверхностями. Тепловые экраны. Лучистый теплообмен в газах
Тепломассообмен. Лучистый теплообмен между параллельными поверхностями. Тепловые экраны. Лучистый теплообмен в газах
Лучистый теплообмен между параллельными поверхностями Допущения Допущения: высота и ширина поверхностей много больше расстояния между ними, теплопроводность и конвекция отсутствуют. На предыдущем слайде показаны только первые отражения поверхностями лучистых потоков. Отраженные потоки попадают на противоположные поверхности и снова частично поглощаются и отражаются, и так до бесконечности (до полного поглощения). На предыдущем слайде обозначены cоответственно: излучательная, поглощательная способности и температура левой поверхности; то же для правой поверхности; лучистая энергия, поглощенная левой и правой поверхностями; энергия, отраженная левой и правой поверхностями.
Продолжить чтение