Процесс экспедирования грузов презентация

Процесс доставки грузов представляет собой последовательность операций, выполняемых с целью перемещения объекта транспортировки - груза — к месту назначения.
При этом перевозка грузов может быть как между производителями товаров и услуг (Business to Business — В2В), так и от места производства к месту реализации (торговой точке) или конкретному потребителю (Business to Consumer — В2С).

Экспедиционная деятельность — это деятельность но обеспечению доставки грузов и выполнению вспомогательных работ, связанных с подготовкой груза к перевозке и передачей его грузополучателю.
Соответственно, транспортно-экспедиционная деятельность дополнительно включает транспортировку грузов, т.е. перемещение грузов в пространстве и во времени, а также погрузо-разгрузочные операции. На осуществление транспортно-экспедиционной деятельности влияют как внешние, так и внутренние факторы.

Факторы влияющие на транспортно-экспедиционную деятельность:
• нормативно-правовое обеспечение транспортно-экспедиционной деятельности, внешнюю политику страны;
• экономическую ситуацию в стране;
• конъюнктуру рынка транспортно-экспедиционных услуг;
• уровень конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг, поведение конкурентов на рынке, их конкурентные преимущества;
• развитость транспортной инфраструктуры (аэропорты, подъездные пути и т.д.);
• требования и характеристику клиентов (платежеспособность, количество, концентрация, сегментация, особые условия перевозки, скорость доставки);
• развитость партнерских отношений с субподрядчиками;
• качество и ассортимент предлагаемых услуг;
• структуру производственной базы и др.

Чем сложнее процесс доставки грузов, чем больше задействовано видов транспорта, тем выше трудоемкость организации перевозки. В этом случае возникает необходимость в привлечении посредника, который предоставляет комплекс услуг по организации данного процесса, включая определение рациональной схемы доставки и оформление всех сопроводительных документов.

С одной стороны, привлечение посредника усложняет цепочку производства и потребления товаров; с другой — позволяет производителям товаров и транспортным предприятиям передать часть не свойственных основному производству функций специализирующемуся на них хозяйствующему субъекту и сосредоточить внимание на основной деятельности. Таким посредником является экспедитор.

Экспедитор — юридическое или физическое лицо, заключившее договор на предоставление клиенту экспедиционных услуг1.
Он осуществляет процесс экспедирования грузов. Происхождение понятия «экспедирование» от лат. «expeditio» («приведение в порядок») определяет его сущность и экономический смысл, который заключается в снижении транспортных и сопутствующих им расходов с помощью выполнения совокупности операций по доставке грузов в определенной последовательности с соблюдением установленных требований к качеству, срокам и стоимости услуги.

Затраты экспедитора на доставку грузов значительно ниже расходов грузовладельцев на организацию транспортировки, так как специализация на узкой сфере деятельности позволяет выработать наиболее эффективные приемы и методы работы. Передача функций по экспедированию грузов позволяет снизить общие издержки грузовладельцев, связанные с перемещением грузов, на 20—25%. Достижение цели минимизации транспортной составляющей в конечной стоимости продукции обусловливает значительную роль экспедирования в экономическом развитии региона и страны.

Результатом взаимодействия экспедитора и клиента является транспортно-экспедиционная услуга. Официальный перечень транспортно-экспедиционных услуг был представлен 29 октября 2004 г. в документе, разработанном Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (FIATA) совместно с Европейской ассоциацией экспедирования, транспорта, логистики и таможенных услуг (CLECAT).
Он включает более 120 детализированных позиций.

Транспортно-экспедиционная услуга — группа операций, непосредственно направленная на удовлетворение определенной потребности клиента в транспортной экспедиции и характеризующаяся наличием необходимого технологического, экономического, информационного и правового обеспечения

К экспедиционным относятся такие операции, как
взвешивание,
упаковка и сортировка груза,
контроль над соблюдением требований к упаковке,
оформление перевозочных и таможенных документов,
информирование о процессе перевозки.
Экспедиционные операции связаны с отдельными этапами процесса доставки:
прием и подготовка груза к перевозке,
оформление документов,
сопровождение и хранение груза,
сдача груза
выполнение расчетных операций с участниками перевозочного процесса.
Растущие требования к качеству, срокам и стоимости транспортно-экспедиционной услуги определили место и роль экспедирования в транспортном процессе.

Иными словами, экспедитор должен предоставить весь комплекс услуг по доставке груза, практически полностью освободив производителя от функции снабжения и распределения.
Экспедитор становится ответственным за все звенья доставки, самостоятельно оценивает и выбирает наиболее подходящие варианты перевозки.
По данным FIATА, международные экспедиционные предприятия обслуживают 80% объема мирового грузооборота.
ТЭП становится частью сложной логистической системы, все элементы которой (грузоотправители, грузополучатели, перевозчики, терминалы, субподрядчики и другие участники процесса доставки грузов) связаны взаимовыгодными отношениями и эффективно взаимодействуют с целью достижения общих и частных целей, таких как минимизация транспортной составляющей в конечной стоимости продукции и удовлетворение требований клиента. Речь уже идет не о предоставлении отдельных экспедиционных услуг, а об оказании комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания.

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) — особый вид деятельности по организации и координации доставки грузов к месту назначения, осуществляемый экспедитором для грузовладельца на основании договора и за определенное вознаграждение.
Как любое обслуживание, ТЭО носит нематериальный характер и не приводит к возникновению права собственности на что-либо. Комплексное ТЭО подразумевает осуществление не только экспедиционных операций, но и предоставление организационных, консультационных и информационных услуг.
Выполнение широкого спектра разнообразных услуг требует установления различных деловых, коммерческих и информационных контактов и правовых отношений. Однако основной задачей ТЭП все-таки является организация перевозки.

Перевозка — часть доставки груза, непосредственно связанная с его перемещением от пункта отправления до пункта назначения с использованием одного или нескольких видов транспорта.
В зависимости от того, какого вида перевозку необходимо организовать, формируется специфика процесса экспедирования грузов, которая выражается как в количестве и последовательности выполняемых экспедитором операций, так и в их объеме, комплексности предоставляемых услуг.

В соответствии с тем, как именно организована перевозка с привлечением нескольких видов транспорта, в отечественной практике выделяют
смешанную,
прямую
комбинированную перевозки,
в зарубежной практике —
интермодальную,
мультимодальную
амодальную перевозки.
Различные источники по-разному трактуют тот или иной вид перевозки, поэтому в практической деятельности часто одним термином заменяют сразу несколько видов.

Характеристика видов перевозки грузов в зависимости от способа организации

Чем большее количество видов транспорта задействовано в перевозке, тем больше усилий необходимо затратить на согласование совместных действий участников доставки груза, а также на обоснование оптимального распределения грузопотоков, ответственности, материальных, финансовых и прочих ресурсов, т.е. на координацию работы взаимодействующих видов транспорта. Задача координации работы видов транспорта заключается в осуществлении централизованного оперативного контроля транспортного процесса с целью повышения эффективности транспортно-экспедиционной деятельности. Именно поэтому наиболее востребованными вариантами доставки считаются те, которые осуществляются под контролем одного ответственного лица, чаще всего экспедитора, и по одному транспортному документу.

Координация деятельности видов транспорта экспедитором может осуществляться в технологической, технической и экономической формах.
Технологическая форма взаимодействия направлена па обеспечение непрерывности процесса доставки посредством согласования действий и графиков работы участников на всех этапах перевозки, в том числе в распределительных центрах и транспортных узлах. Бесперевалочные технологии (например, контрейлерные) и рациональное использование подвижного состава также относятся к технологической форме взаимодействия.
Техническая форма взаимодействия предусматривает создание единой унифицированной материально-технической базы, включая транспортные средства. Такая форма позволяет повысить эффективность использования подвижного состава, но связана со значительными первоначальными инвестициями.
Задачей экономической формы взаимодействия является рациональное использование и распределение ресурсов между видами транспорта с целью развития наиболее перспективных видов сообщения и формирования крупных транспортно-логистических систем.

Возможность использования экспедитором организационно-управленческих, экономических и правовых методов координации ограничена условиями договора экспедиции, на основании которого грузовладелец («принципал») поручает экспедитору («поверенному») совершить от своего имени и за свой счет определенные действия, связанные с доставкой груза, в его интересах. В зависимости от объема полномочий различают пять основных типов экспедиторов: курьер, агент, оператор смешанной перевозки грузов (ОСПГ), линейная конференция, PL-оператор.

Наименьший круг полномочий предоставляется курьеру, который обязуется организовать доставку груза от имени и за счет «принципала». При этом ответственность за сохранность груза несет перевозчик. Функции курьера, как правило, совмещены с функциями водителя транспортных средств.
Экспедитор-агент имеет более широкий круг полномочий и функций, являясь представителем грузовладельца. В отличие от курьера, агент выступает не только в роли организатора доставки и связующего звена между «принципалами» (грузоотправитель, перевозчик) и «третьими лицами» (грузополучатель) договора экспедиции, но и предоставляет информационные услуги, так как обладает более полной информацией и соответствующими профессиональными (специальными) знаниями и навыками для разработки различных вариантов маршрута и расчета стоимости доставки. Однако право принятия решения и подписи перевозочных документов остается за грузовладельцем.
На рынке транспортных услуг действуют также агенты, представляющие интересы перевозчиков, задачей которых является поиск клиентов- грузовладельцев и эффективная загрузка подвижного состава. Объектом работы агента является транспортное средство, а не груз.

Оператор смешанной перевозки грузов (ОСПГ), как следует из названия, организует доставку грузов с привлечением более одного вида транспорта и с участием нескольких перевозчиков. В данном случае понятие смешанной перевозки распространяется на комбинированные и модальные перевозки. Оператор смешанной перевозки грузов выполняет, в первую очередь, функции координатора доставки груза, аккумулируя все информационные потоки и распределяя ресурсы остальных участников процесса. Он предлагает широкий спектр транспортно-экспедиционных услуг, включая складские, подготовительные, консультационные, организационные и другие.
Поэтому отличительной чертой ОСПГ является стремление иметь собственный парк подвижного состава различных характеристик, складские помещения и терминалы, применять инновационные транспортные технологии, привлекать высококвалифицированных специалистов. Видовая конкуренция замещается на взаимодействие и сотрудничество для достижения общей цели.

В последнее время активно развивается рынок логистических услуг.
Логистические услуги — услуги по управлению входящими и исходящими транспортными потоками грузовладельца с учетом критериев и ограничений по стоимости и срокам доставки, затратам на транспортировку и хранение, качеству и условиям доставки и т.п.
Многие крупные ТЭП включают в традиционный пакет услуг услуги по управлению запасами и заказами клиентов, позиционируя себя как 3/4/5РL-операторы в зависимости от объема выполняемых функций.
ЗРL-операторы берут на себя ответственность за выполнение поставленной задачи, например, бесперебойного функционирования производства, и выплачивают компенсацию в случае ее невыполнения.
В функции 4PL-операторы, в отличие от более низкого уровня, входит не только осуществление всех операции по снабжению, но и управление запасами готовой продукции (за исключением поиска покупателей).
5РL-оператор полностью отвечает за планирование, управление и контроль за всеми логистическими процессами предприятия.

Типология ТЭП по масштабам перевозок тесно связана с классификацией видов перевозки и спецификой исторического развития транспортно- экспедициоииой деятельности в России и включает пять типов:
1) предприятия, осуществляющие ТЭО в местном сообщении, как правило, только для внутренних крупных грузообразующих объектов;
2) выполняющие посредническую роль между грузовладельцем и перевозчиком, которая заключается в поиске подходящего транспортного средства для перевозки или поиске груза для обратной загрузки транспортного средства при междугородних перевозках;
3) действующие на региональных рынках и выполняющие полный комплекс ТЭО, аналогично ОСПГ;
4) обеспечивающие весь комплекс ТЭО международных перевозок, включая таможенное оформление, страхование грузов и ответственности в международной системе страхования и другие специфические для данного вида сообщения операции;
5) организующие доставку грузов в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта.