Презентации по Физике

Устройство,техническое обслуживание и ремонт системы пуска газ-3309
Устройство,техническое обслуживание и ремонт системы пуска газ-3309
Устройство системы пуска ГАЗ-3309 Система пуска обеспечивает первоначальное проворачивание коленчатого вала при пуске двигателя. Для того чтобы двигатель самостоятельно начал работать, его коленчатому валу нужно сообщить определенную начальную (пусковую) частоту вращения. Система пуска представляет собой комплекс устройств, предназначенных для принудительного вращения коленчатого вала при пуске двигателя. Система пуска должна иметь низкую стоимость, минимальную массу, быть простой в обслуживании. Принцип работы системы пуска При повороте ключа в замке зажигания ток от АКБ поступает на контакты тягового реле. При протекании тока по обмоткам тягового реле происходит втягивание якоря. Якорь тягового реле перемещает рычаг механизма привода и обеспечивает зацепление ведущей шестерни с зубчатым венцом маховика. При движении якорь также замыкает контакты реле, при котором происходит питание током обмоток статора и якоря. Стартер начинает вращаться и раскручивает коленчатый вал двигателя.
Продолжить чтение
Настройка управления краном оператором
Настройка управления краном оператором
Открывайте данную презентацию в программе PowerPoint, это позволит увидеть все заложенные возможности. Сначала просмотрите в полноэкранном режиме, потом прочитайте заметки, если они есть. Shift +F5 - переход в полноэкранный режим с отображением всех анимаций и изображений с текущей страницы. Esc – выход с полноэкранного режима на текущую страницу, для просмотра заметок. К некоторым слайдам есть заметки, которые можно прочесть, выйдя из полноэкранного режима и нажав на соответствующую кнопку. Их наличие отмечено, на слайде, внизу слева. Заметки Для исключения подачи ложного сигнала управления при изменении состояния джойстиков (износа) или от вибрации при движении, в программе Opti4G существует функция калибровки органов ввода – автоматическая и ручная. Также калибровка органов ввода необходима для того чтобы оператор при управлении мог использовать весь диапазон перемещения джойстика, от начала сжатия пружин, (конца мертвой зоны) и до упора. Это обеспечивает удобство и точность регулирования положения и скорости манипулятора крана, отсутствие рывков и излишних движений. При длительной работе оператора это очень важно!
Продолжить чтение
Кинематический анализ кулисного механизма. Построение плана скоростей
Кинематический анализ кулисного механизма. Построение плана скоростей
Построение плана ускорений Ускорение точки А звена 2 (кривошип), из условия, что кривошип вращается с постоянной угловой скоростью и касательные ускорения отсутствуют: Масштаб построений плана ускорений, приняв длину отрезка на плане ускорений соответствующее нормальному ускорению точки А Ускорение точки А звена 3 (камень кулисы). Для определения запишем векторное уравнение для случая, когда звено совершает сложное движение:   Нормальное ускорение при переносном движении Ускорение Кориолиса а Касательное ускорение звена 4 а τА4 направлено перпендикулярно кулисе Относительное ускорение аА3, А4 направлено вдоль кулисы План скоростей рычажного механизма a b Ведущее звено (кривошипа) совершает вращательное движение относительно О и окружная скорость равна Направлена перпендикулярно кривошипу ОА Спарринг АВ совершает плоскопараллельное движение и векторное уравнение для определения скорости точки В запишется в следующем виде Для скоростей VВА и VВ известно только направление VВ - направлена перпендикулярно 02В; VВА направлена перпендикулярно звену АВ)
Продолжить чтение
Устранение остаточной деформации кузова
Устранение остаточной деформации кузова
Вопрос 2. Устранение неровностей повреждений пластмассами и сваркой. Заделку вмятин производят двумя способами: заполнением и напылением. Для заполнения используют шпатлевку на основе эпоксидных смол. Шпатлевкой устраняют вмятины до 2 мм глубиной, до 5 мм с наполнителями из стального или чугунного порошка. Сушат при температуре 18…20°С – 24 ч, 60…70°С – 6 ч. Для напыления используют порошок ТПФ-37. Подготовка к покрытию напылением: 1) очистка от искровых отложений, 2) очистка от ржавчины и окалины (иглофрезой), 3) подготовленную поверхность следует подогреть до температуры равной температуре растекания наплавленного порошка. Необходимо обратить внимание на нагрев участков панели, имеющих разное сечение и не имеющих плавных переходов из-за разности температуры нагрева. Главный фактор, определяющий работоспособность напыленного покрытия - адгезия материалов покрытия и ее устойчивость в эксплуатации (адгезия - сцепляемость). Основные факторы при этом – температура предварительного нагрева детали и шероховатость поверхностного слоя металла. Устранение повреждений сваркой. При ремонте используют основные способы сварки: кислородно-газовую, точечную и полуавтоматическую в среде углекислого газа. - кислородно-газовая сварка: диаметр присоединяемой проволоки d = 0,5 · S + 1 S – толщина свариваемого металла.
Продолжить чтение
Компрессоры поршневые. История развития
Компрессоры поршневые. История развития
Когда мы говорим “компрессор”, мысленно, перед нами возникает что-то современное, мощное, технически “продуманное” оборудование. Однако, как ни парадоксально, но люди работают с компрессорами тысячелетия. Современные воздушные компрессоры имеют мало общего с теми устройствами, которые использовали древние люди для сжатия воздуха. Тем не менее, основной принцип работы остался тем же самым, и без примитивного древнего компрессора вряд ли человеческая цивилизация развилась бы до современного уровня. Первым компрессором в какой-то степени можно назвать кузнечные меха. Они использовались для повышения температуры горения в печи. С помощью кузнечных мехов сжатый воздух подавали в печь и повышали температуры горения. Это позволяло людям выковывать более прочный и крепкий металл для инструментов и оружия. Большинство современных людей скажут, что кузнечные меха не имеют ничего общего с компрессорами, но это именно то, чем они являются. Меха
Продолжить чтение
ПРЕЗЕНТАЦИЯ КОВАЛЬ В.В 1 (1)
ПРЕЗЕНТАЦИЯ КОВАЛЬ В.В 1 (1)
6 ЧРН 36/45 Двигатель Дизель 6ЧРН 36/45-шестицилиндровый, четырехтактный простого действия, тронковый, вертикальный, реверсивный с газотурбинным наддувом с диаметром цилиндров 36 см и ходом поршня 45 см. Основные детали остова дизеля -фундаментная рама к блок цилиндров—стянуты между собой анкерными связями, которые проходят от низа рамы до верхней плоскости блока. Блок имеет вставные втулки, на которые опираются крышки цилиндров. В крышках размещено по одному впускному и выпускному клапану, пусковой и предохранительно-декомпрессионный клапаны и форсунка. Применяется в качестве главного судового двигателя при непосредственном соединении с гребным валом или через понижающий редуктор. Номинальная мощность 900 и 1200 э.л.с., частота вращения вала 375 об/мин; наддув осуществляется турбокомпрессором ТК-30 с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха Основные параметры дизелей 6ЧРН 36/45 и 6ЧР 36/45
Продолжить чтение